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Ferrocarril en El Salvador

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Actualmente (2024), ningún tren opera en El Salvador. La empresa de ferrocarriles nacionales es FENADESAL (Ferrocarriles Nacionales de El Salvador), una división de CEPA (Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma, autoridad portuaria). Supervisa 554.8 km de líneas de ferrocarril de vía estrecha de 3 pies (914 mm) que conectan ciudades importantes (San Salvador, Santa Ana, Acajutla, Sonsonate, Soyapango, Zacatecoluca) y anteriormente estaba enlazado con los ferrocarriles de Guatemala en Anguiatú.[1]​

Máquina de vapor FENADESAL en Apopa.
Pista en Soyapango en 2011

Historia

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Mapa del tren en 1925

El primer ferrocarril en El Salvador fue inaugurado entre Sonsonate y el puerto de Acajutla el 4 de junio de 1882, construido por la empresa privada británica The Salvador Railway Construction Co. Las primeras locomotoras, inglesas, podían remolcar 185 toneladas y eran del modelo American Tai.[2]​ En los años siguientes, las líneas extendieron a Santa Ana, San Salvador y otros sitios.

Subsidios

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El Salvador subsidió a las ferrocarrileras extranjeras a razón de $11 200 por milla construida, un monto substancial en la época, amén de: exclusividad ferroviaria en una franja de 20 millas a cada lado de las vías —esto es, ninguna otra ferroviaria podía competirle en ése radio—, preferencia para la construcción de otros ferrocarriles, excención de todo impuesto a la operación y la propiedad, y excención de aranceles en la importación de equipos y materiales y combustible hulla. Adicionalmente, el derecho a producir electricidad de los ríos y libremente usarla y venderla. Eso sí: al cabo de 99 años los ferrocarriles pasarían al Estado —gratis—, o el gobierno podría comprarlos a los 70 años, a su elección.[3]​

Cambios de nombre con el ferrocarril y fusilamiento de FENASAL

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Las partes de la red estuvieron dirigidas, de una forma separada, por La Compañía de Ferrocarril del Salvador Limitada (más tarde nacionalizado y rebautizado FES - Ferrocarril de El Salvador) e IRCA - Ferrocarriles Internacionales de América Central (una compañía del United Fruit Company, más tarde nacionalizada y rebautizado FENASAL - Ferrocarril Nacional de El Salvador). En 1975, por decreto gubernamental, las dos compañías estatizadas se fusionaron en FENADESAL - Ferrocarriles Nacionales de El Salvador, dirigido y administrado por CEPA (autoridad portuaria) en representación del estado.[4]​

Todo transporte ferroviario estuvo suspendido en octubre de 2002. Trenes de pasajero entre San Salvador y Soyapango estaban brevemente restaurados de octubre de 2004 hasta abril de 2005 para ayudar aliviar congestión de tráfico después de un derrumbamiento de un puente de carretera qué conectaba estas dos ciudades.[5]​

En 2006 CEPA presentó un esquema piloto para revivir la red ferroviaria. Los servicios podrían ser introducidos entre San Salvador y Apopa, requiriendo el reparamiento de siete vehículos de pasajero.[6]​

En noviembre de 2007 el plan de CEPA estuvo efectuado y el servicio a Apopa estuvo retomado con dos viajes de vuelta cada mañana y tarde. El boleto cuesta 10¢ EE. UU. para el viaje de 12 km, y para asegurar seguridad cuatro agentes de policía montan cada tren (el servicio fue suspendido en 2013). El plan es reabrir la ruta entera a la capital departamental de Sonsonate en etapas sobre el próximos 12 meses con la etapa próxima a Nejapa debido a reabrir en marzo.

El 26 de abril de 2022, la Asamblea Legislativa de El Salvador aprobó una ley para iniciar la construcción del Tren del Pacífico. La nueva red ferroviaria tendrá una longitud de 535 kilómetros (332 millas).[7]​

FERISTSA

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El ferrocarril de FERISTSA estuvo propuesto para conectar a México con Panamá vía El Salvador.[8]​

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ Rehabilitation in progress Archivado el 6 de marzo de 2010 en Wayback Machine.
  2. ↑ [https://historico.elsalvador.com/historico/630239/un-viaje-al-pasado-en-el-vagon-de-los-eventos-mas-impactantes-del-ferrocarril-en-el-salvador.html «Un viaje al pasado: �Cu�les fueron las primeras locomotoras que llegaron a El Salvador y d�nde est�n ahora?»]. Noticias de El Salvador - elsalvador.com. 22 de agosto de 2019. Consultado el 23 de noviembre de 2023. 
  3. ↑ «The International Railways in Guatemala and Salvador». The Times (en inglés) (Londres). 21 de octubre de 1912. Consultado el 14 de noviembre de 2023. «Salvador has granted the railway a subsidy of$11,200 on each mile constructed. Both concessions give the exclusive right of railway construction within 20 miles on each side of the line and the preferential right to construct other railways. Materials for the railway and fuel for its operation are admitted free of duty, and the property and operation of the railway will be free of all internal taxes. The railway is given the right to use the rivers of the country without charge for generating hydro-electric power, and may utilize or sell the current for any purpose it sees fit […] In Salvador the railway becomes the property of the Government at the end of 99 years, or can be purchased by the Government at the end of 70 years». 
  4. ↑ FENADESAL site Archivado el 12 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
  5. ↑ FENADESAL site Archivado el 20 de octubre de 2006 en Wayback Machine.
  6. ↑ «Pointers». Railway Gazette International. 1 de enero de 2007. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2007. Consultado el 15 de enero de 2018. 
  7. ↑ Magaña, Yolanda (26 de abril de 2022). «Aprueban Leyes para Construir Tren y Aeropuerto del Pacífico» [They Approve Laws to Construct the Train and Airport of the Pacific]. diario.elmundo.sv. El Mundo. Consultado el 8 de septiembre de 2022. 
  8. ↑ «Shaw Group in talks with US railroad cos for Feristsa project, Central America, Infrastructure, news». Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 16 de octubre de 2010. 

Enlaces externos

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