Diferencia entre revisiones de «Airbus A380»
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No son pocos quienes opinan que buena parte de estos impedimentos no obedecen a razones técnicas sino políticas, encaminadas a dificultar la comercialización del producto de Airbus (europeo) frente a los de su rival Boeing (estadounidense). |
No son pocos quienes opinan que buena parte de estos impedimentos no obedecen a razones técnicas sino políticas, encaminadas a dificultar la comercialización del producto de Airbus (europeo) frente a los de su rival Boeing (estadounidense). |
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*El Aeropuerto de la Ciudad de Mexico NO PUEDE recibir un avión de este tamaño. |
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== Características técnicas Airbus A380 == |
== Características técnicas Airbus A380 == |
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Revisión del 02:34 11 jun 2009
| Airbus A380 | ||
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Archivo:Archivo:A 380 meeting.jpg Un A380 volando sobre la ciudad francesa de Toulouse.
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| Tipo | Avión comercial | |
| Fabricante |
 Airbus | |
| Primer vuelo | 27 de abril de 2005 | |
| Introducido | 25 de octubre de 2007 | |
| Usuario principal |
 Singapore Airlines | |
| Otros usuarios destacados |
 Emirates.svg){kind=small} Qantas | |
| Producción | 2004 - actualidad | |
| N.º construidos | 27 (marzo de 2009) | |
| Coste unitario | 317,2-337,5 millones de US$[1] | |
El Airbus A380 es un avión cuatrimotor o tetrareactor de dos cubiertas fabricado por el consorcio europeo Airbus, subsidiaria de EADS. Con una capacidad de hasta poco más de 800 plazas/pasajeros (en una hipotética configuración de alta densidad de clase "turista"), es el avión de pasajeros más grande del mundo, superando al Boeing 747, al brindar un área útil de un 49% más que éste último (según el propio fabricante). El primer vuelo de esta aeronave fue realizado en Toulouse, Francia el 27 de abril de 2005 y realizó su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea Singapore Airlines.
Historia
La presentación oficial del Airbus A380 se realizó a las 11:01 del 18 de enero de 2005, en el hangar de ensamblaje. El acto, al que asistieron más de 5.000 invitados, contó con la presencia de Jacques Chirac, Gerhard Schröder, Tony Blair y José Luis Rodríguez Zapatero, en representación de los cuatro países socios de la empresa Airbus y co-financiadores del proyecto.
El primer vuelo se realizó el día 27 de abril de 2005 desde el aeropuerto de Toulouse (Francia). El vuelo tuvo una duración de 3 h y 53 minutos y retornó al mismo aeropuerto. Los únicos pasajeros fueron los integrantes de la tripulación; dos pilotos y cuatro ingenieros acompañados por más de 20 toneladas de instrumentos y lastre. El peso total en el despegue fue de 421 toneladas, aproximadamente un 75% de su peso máximo para despegues comerciales. Este fue el despegue más pesado de la historia de un avión comercial destinado al transporte de personas.
El 29 de octubre siguiente el A380 aterrizó por primera vez en un aeropuerto internacional, el de la región Rin-Meno (Fráncfort del Meno), con el fin de cumplir una serie de ensayos indispensables para obtener su permiso de vuelo.
El 10 de enero de 2006 el A380 realizó su primer vuelo trasatlántico, con destino al Aeropuerto de Rionegro, Colombia, cerca a Medellín, donde lleva a cabo pruebas técnicas de sus motores.
El 4 de septiembre de 2006 el A380 realizó un vuelo de prueba con 474 pasajeros, trabajadores de Airbus elegidos por sorteo y a quienes se pidió su opinión sobre el vuelo, a pesar de que este tipo de vuelos no forman parte de las condiciones necesarias a la certificación técnica del avión.
El 12 de diciembre de 2006 obtiene el Certificado Tipo de las autoridades EASA y FAA.
El 26 de septiembre de 2007 el A380 llega al aeropuerto El Dorado, en Bogotá Colombia. La nave trae esta vez motores nuevos GP7200, fabricados por Engine Alliance y Bogotá es el primer sitio que tocará en una serie de vuelos como parte de sus pruebas técnicas de rutas.
El 15 de octubre de 2007 se hizo entrega a Singapore Airlines del primer modelo del avión preparado para ser utilizado comercialmente.
El primer vuelo comercial, Singapur - Sydney, tuvo lugar el 25 de octubre de 2007. Los billetes de este vuelo (y el de regreso) fueron vendidos en su integridad en eBay. Los más de dos millones de euros recaudados fueron entregados por Singapore Airlines a causas benéficas.
La fabricación
Ensamblado en una nueva planta de Airbus en Toulouse, inaugurada en mayo de 2004. La nueva fábrica, construida en dos años en una nueva zona industrial (ZI) de 220 hectáreas junto al aeropuerto de la ciudad, estará dedicada totalmente al A380. Su hangar central tiene 490 metros de largo, 250 de ancho y 46 de alto, y en su construcción se utilizaron 36.000 toneladas de acero.
A la planta de ensamblaje de Toulouse llegan elementos y piezas de 16 fábricas de Airbus en Alemania, Francia, Reino Unido y España.
Las plantas de producción del A380 en España se encuentran en Getafe (Madrid), Puerto Real (Cádiz), Illescas (Toledo) y Sevilla.
Órdenes de entrega
Las primeras unidades se entregaron a las aerolíneas a partir de finales de 2007. Airbus cuenta ya con pedidos de 16 aerolíneas (abril de 2006), cuyo precio unitario de lista es de 250 millones de EUR, aunque el precio real final pocas veces es desvelado y depende de los acuerdos de compra con cada una de las aerolíneas adquirentes, variando por parámetros de configuración y por descuentos por volumen de compra o por ser de los primeros compradores. Hoy en día Singapore Airlines y Fly Emirates poseen 5 unidades. El primer avión fue entregado a Singapore Airlines.
Varios aeropuertos han aumentado su tamaño para recibir al avión: Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau de Montreal, el Aeropuerto Internacional El Dorado Bogotá, Fráncfort, Heathrow en Londres, el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, el de Tokio, Seúl, Hong Kong, Singapur, el Aeropuerto de Barcelona, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el Aeropuerto Internacional de Las Américas en República Dominicana, Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile, y el Aeropuerto Internacional de Carrasco, de Montevideo, Uruguay. Además, el Aeropuerto Internacional de Punta Cana en República Dominicana empezará próximamente la construcción de una nueva pista, para recibir a esta aeronave.
Dificultades en el desarrollo del A380
El Airbus A380 se encontró en su fase de desarrollo con una gran serie de escollos que salvar, parcialmente solventados ya. Podemos dividir esta serie de dificultades en tres grandes puntos.
Problemas de sobrepeso
En julio de 2004, aproximadamente un año antes del primer vuelo del avión, se conoció el desalentador dato del sobrepeso de la estructura del avión, particularmente en el soporte de las alas. Este ascendía a nada menos que 40 toneladas.
Según las promesas del fabricante, el A380 en su configuración de 555 asientos, será entre un 15 y 20 % más económico de operar que su principal competidor, el Boeing 747, transportando un 35% de pasajeros más que éste y a una distancia un 10% superior. Si estas promesas no se cumplieran, cifradas en un peso total del avión de 240 toneladas, Airbus incurría en penalizaciones económicas, de ahí la preocupación suscitada.
Se ha calculado que cada tonelada extra de peso en la estructura del avión redunda en una reducción de 12 pasajeros transportados. Las 4 toneladas, por lo tanto, harían que en el A380 viajasen 48 personas menos. Igualmente, es directamente proporcional el peso del avión al consumo de combustible, a los costes operativos en concepto de tasas aeroportuarias y costes de mantenimiento, especialmente en elementos consumibles del tren de aterrizaje (neumáticos, frenos y llantas).
Para solucionar estos problemas, Airbus decidió emplear compuestos de fibra de carbono. Estos compuestos, formados a partir de una base de petróleo rellena con una resina epóxica, son cuatro veces más resistentes y un 40% más ligeros que el aluminio. Se utilizan en la estructura central que conecta las dos alas a través del fuselaje; el compartimento trasero presurizado; superficies de control como flaps, timón, alerones y gran parte de la cola. Mediante esta técnica, el problema quedó resuelto.
Otro elemento empleado es el glare (del inglés glass-reinforced “cristal reforzado”), una aleación de aluminio y fibra de vidrio que ha permitido reducir el peso en vacío del avión en una tonelada adicional.
Evacuación del avión
Para la certificación de tipo de la aeronave, uno de los ensayos que tuvieron que superar fue el de evacuar a todos los pasajeros y tripulación en menos de 90 segundos, y con la mitad de las salidas de emergencia inutilizadas.
Como en los procedimientos generales de la mayoría de las aerolíneas, el primero en abandonar la aeronave es el Primer Oficial, coordinando así la evacuación desde tierra; el último en realizar la evacuación es el comandante de la nave.
El 26 de marzo de 2006 en Hamburgo, Alemania, por 8 de las 16 salidas de emergencia se evacuaron 853 personas más 20 de tripulación en 77 segundos. La evacuación se realizó casi a oscuras, solo con las luces de emergencia encendidas. Tanto la tripulación como los "pasajeros" ignoraban cuáles serían las salidas de emergencia que funcionarían. Las regulaciones para cumplir la certificación eran: - 35% de los pasajeros con más de 50 años, - 40% como mínimo deben ser mujeres, - 15% mujeres con más de 50 años.
Esto ha sido conseguido, y hay un vídeo en el cual se puede ver la realización del simulacro.[2]
Impedimentos operacionales
El Airbus A380 está englobado en la denominada categoría DG VI (Design Group VI) de aeronaves, la de mayor tamaño de cuantos operan en los aeropuertos de los Estados Unidos. Precisamente en este país es donde el A380 está encontrando un mayor número de impedimentos a la hora de poder realizar sus operaciones.
La Federal Aviation Administration (FAA) sólo ha autorizado de momento los aterrizajes y despegues del A380 en pistas de 60 metros de ancho, cuando la gran mayoría de las pistas en aeropuertos norteamericanos tiene un ancho de 45. En cuanto a las pistas de rodadura o carreteo (taxi ways), los aviones de la clase DG VI han de hacerlo por pistas de 30,5 metros de anchura (100 pies), pero Airbus ha comunicado que equipará sus aviones con una cámara para la rodadura (TCS) que permitirá ayudar a la tripulación en esta fase y reducir a 22,9 metros (75 pies) la anchura de pista necesaria.
En cuanto a la velocidad de taxi, el avión no podrá sobrepasar las 15 millas por hora (unos 24 km/h).
De igual manera, la FAA ha propuesto que cuando un A380 esté rodando en una pista paralela a otra pista, ésta se cierre mientras dure su paso. Esto ocasionaría grandes problemas a la hora de gestionar el ya sobrecongestionado espacio aéreo estadounidense. De manera similar, cuando un A380 despegue o aterrice, no podrá haber ningún otro avión realizando su rodadura en una pista adyacente.
Por último, en condiciones de baja visibilidad, durante el aterrizaje y despegue del avión, no podrá haber otro avión a menos de 915 metros (3.000 pies) de la cabecera de pista y en condiciones de Categoría II y III, a 1.220 m (4.000 pies).
No son pocos quienes opinan que buena parte de estos impedimentos no obedecen a razones técnicas sino políticas, encaminadas a dificultar la comercialización del producto de Airbus (europeo) frente a los de su rival Boeing (estadounidense).
Características técnicas Airbus A380
- Dimensiones del avión
- Longitud total 73
- Altura 24,1
- Diámetro del fuselaje 7,14
- Ancho máximo de la cabina Piso principal: Piso principal: 6.58 / Piso superior: 5.92
- Longitud de la cabina 49,90
- Envergadura 79,8
- Superficie de sustentación (referencia) 845 m2
- Repliegue de alas (25% cuerda alar) 33.5 grados 33.5 grados
- Distancia entre ejes 30,4
- Vía del tren de aterrizaje 14,3
- Datos básicos en servicio
- Motores Trent 900 o GP 7000 Trent 900 o GP 7000
- Margen de empuje 70 000 lb o 311 kN
- Número típico de pasajeros 525
- Autonomía (con carga útil máxima) 15.200 km
- Mach máximo (Mmo) 0,89 Mo.
- Volumen total de la bodega de carga – 18,4 m3
- Pesos de diseño
- Peso máximo de rampa 562 t
- Peso máximo al despegar 560 t
- Peso máximo al aterrizar 386 t
- Peso máximo una vez consumido el combustible 361 t
- Capacidad máxima de combustible 310.000 l
- Peso vacío característico en servicio 276,8 t
- Carga nomal volumétrica 66,4 t
Referencias
- ↑ «Airbus includes surcharge in 2008 catalogue prices». Flight Global. 22 April 2008. Consultado el 22 de abril de 2008.
- ↑ Vídeo de la evacuación
Bibliografía
- Avión Revue Internacional. Número 265. Julio de 2004
- Engineering Brief. Número 63. FAA (Federal Aviation Administration)
- Artículo de Air Safety Week, 7 de junio de 2004. "Flight Attendant's Union Challenges A380 Emergency Evacuation Plan"
- Artículo de Bloomberg News. 17 julio de 2004. "Airbus "big baby" is too big". Andrea Rothman
Enlaces externos
Artículos en Wikinoticias: El avión de pasajeros más grande del mundo realiza primer vuelo
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Airbus A380.- Página de Airbus para la familia A380.
- Airbus A380 Photogallery
- Gráfico interactivo de elmundo.es
- Fotos del Airbus A380 en airliners.net
- Noticia en la edición digital de El País acerca de la compra por parte del grupo Marsans 4 Airbus A380-800 para Aerolíneas Argentinas y Air Comet
