Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat

El Aeropuerto de Barcelona Plantilla:Aerocod es un aeropuerto español de la red de AENA que da servicio a la ciudad de Barcelona. Se encuentra 10 km al suroeste de Barcelona, en el municipio de El Prat de Llobregat, a una altura de 4 metros sobre el nivel medio del mar. Es el mayor aeropuerto en extensión y tráfico de la Comunidad Autónoma de Cataluña, y el segundo de mayor tráfico de España tras el Aeropuerto de Madrid-Barajas (Madrid),​ con el que mantiene el corredor aéreo regular de pasajeros más transitado del mundo.​ Además es el octavo aeropuerto de Europa por pasajeros y el 35º del mundo^{[cita requerida]}.

En 2007 utilizaron este aeropuerto 32.898.249 pasajeros y se realizaron 352.489 operaciones, cifras que suponen un incremento del 9,13% y 7,6% respectivamente respecto a las obtenidas en 2006.​-. El aeropuerto también es conocido por nombres que tuvo anteriormente, como Aeropuerto del Prat o La Volatería, pero que no son oficiales en la actualidad.

Descripción

La mayor parte del tráfico del aeropuerto de Barcelona es doméstico y europeo. En el cual las compañías aéreas Iberia y Spanair tienen base de operaciones. Sin embargo, el número de conexiones intercontinentales está muy por debajo de otros aeropuertos europeos con su nivel de tráfico de pasajeros, ya que sólo cuenta con 12.​ La escasez de conexiones intercontinentales ha sido motivo constante de queja por parte de las autoridades y grupos de presión catalanes en los últimos años, que desean que el aeropuerto se convierta en un centro de distribución del tráfico mundial y no sólo del europeo.

En los últimos años el tráfico de las líneas aéreas de bajo coste ha crecido importantemente, especialmente tras la creación de bases operativas por parte de Vueling y Clickair en el aeropuerto. Además operan otras compañías de bajo coste como easyJet, SkyEurope o WizzAir.

El aeropuerto tiene 3 pistas de despegue y aterrizaje, dos en paralelo, denominadas 07L/25R y 07R/25L (esta última inaugurada en 2004), y una cruzada, la pista 02/20. Dispone de dos terminales: T1 (la que se inaugura el día 16-6-2009) y la T2, que es la suma de las anteriores A, B y C. Las dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturación y 64 pasarelas de embarque. Las operaciones en el aeropuerto están restringidas exclusivamente a vuelos instrumentales, estando prohibidos los vuelos VFR (Vuelo en reglas visuales), excepto los vuelos VFR sanitarios, de emergencias y gubernamentales.

Imagen del interior de la terminal.

Actualmente el aeropuerto se encuentra en un proceso de ampliación (Plan Barcelona) que incluye la construcción de un nuevo terminal (Terminal 1) cuya inauguración está prevista para el verano de 2009, situado entre las antiguas pistas y la nueva pista paralela. Estas reformas tienen como objetivo adecuar el aeropuerto al crecimiento de tráfico acontecido en los últimos años (8% anual) y permitiendo su crecimiento futuro, pasando de los 30 millones de pasajeros en 2006 a ser capaz de gestionar hasta 55 millones una vez finalice la ampliación.

El aeropuerto es objeto de una discusión política acerca de su gestión y control entre Generalidad de Cataluña y Gobierno de España, que ha involucrado a AENA (gestor del aeropuerto) y a varias líneas aéreas, Iberia y Spanair principalmente (principales usuarios). Parte de la polémica es acerca de los beneficios que el aeropuerto genera, que se utilizan en inversiones y mantenimiento en otros aeropuertos de la red de AENA y en inversiones del gobierno en otras áreas económicas.

Una detallada descripción del aeropuerto, modos de acceso, estado de los vuelos en tiempo real, transporte, situación de las distintas aerolíneas, parte meteorológico, etc., puede ser consultado en la página web oficial del Aeropuerto de Barcelona[5].

Historia

El primer campo de aviación de Barcelona se situó en el Remolar en 1916 en terrenos de una granja avícola llamada La Volatería, de la que toma su nombre. Dos años más tarde un nuevo campo de aviación fue abierto en el Prat de Llobregat, a unos cientos de metros del anterior emplazamiento. El primer avión en aterrizar fue un Latecoere Salmson 300 de la línea de Pierre-Georges Latécoère, que llegó de Toulouse con destino final Casablanca. El aeropuerto fue utilizado como sede del Aeroclub de Cataluña y como base para la flota de Zeppelin e hidroaviones de la Armada y del Ejército de Tierra Español. Los servicios comerciales regulares comenzaron en 1927 con la línea de Iberia que lo unía con el Aeropuerto de Cuatro Vientos de Carabanchel Alto. Esta línea fue la primera línea de Iberia.

Se decide ampliar el aeropuerto, para lo que entre 1941 y 1946 se realizan una serie de obras para unir los dos aeródromos, y en el año 1948 se construye la pista 07-25. Ese mismo año ocurre el primer vuelo intercontinental operado por la aerolínea Pan American a Nueva York con aviones Lockheed Constellation. Entre 1948 y 1952 se construye una nueva pista (la 16-34), perpendicular a la anterior, así como calles de rodaje y una terminal para atender a los pasajeros. En 1963 se alcanza el millón de pasajeros anuales y dos años más tarde se vuelve a ampliar la pista principal, se le añade una calle de rodaje con calles de salida rápida, y se construye la torre de control, y una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves. Una nueva terminal se inaugura en 1968 (actualmente es el ala más vieja de la terminal B).

En 1970, la compañía aérea Pan American inauguró una línea regular entre Barcelona, Lisboa y Nueva York el día 3 de agosto, operada por Boeing 747SP y el día 4 de noviembre Iberia inició el servicio de puente aéreo entre Barcelona y Madrid-Barajas. Pocos años más tarde, en 1976, se construyó una terminal específica para esta ruta y una terminal exclusiva para carga, un servicio anejo de correos y una plataforma de estacionamiento para aviones de carga aérea. En el año 1977 el aeropuerto supera los 5 millones de pasajeros anuales.

Desde finales de los setenta hasta principios de los noventa el aeropuerto estuvo estancado tanto en tráfico como inversiones hasta que la preparación para los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 impulsó una nueva reforma que consistió en la modernización y ampliación de la terminal existente (terminal B) y la construcción de las otras dos (terminales A y C) que ya incorporaban pasarelas de acceso directo al avión. Esta reforma fue diseñada por el arquitecto Ricardo Bofill Levi. En 1996 se inaugura la nueva torre de control también diseñada por Ricardo Bofill Levi.

Debido a la fuerte bajada del trafico aéreo que se sufrió después de 1999 y la crisis del sector aéreo en 2001, se desviaron a Barcelona muchas operaciones chárter que se realizaban en los aeropuertos de Gerona y Reus, lo cual ayudó al aeropuerto a aguantar la crisis.

Evolución gráfica del número de pasajeros entre 1963 y 2006

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS

Año	Pasajeros	Incremento anual (%)
1963	1.000.000	-
...	...	...
1977	5.000.000	-
...	...	...
1990	9.205.000	-
1991	9.145.000	- 0.7
1992	10.196.000	+11.5
1993	9.999.000	- 2.0
1994	10.647.285	+ 6.5
1995	11.727.814	+10.1
1996	13.434.679	+14.6
1997	15.065.724	+12.1
1998	16.194.805	+ 7.3
1999	17.421.938	+ 7.6
2000	19.809.567	+13.8
2001	20.745.536	+ 4.7
2002	21.348.211	+ 2.9
2003	22.752.667	+ 6.6
2004	24.558.138	+ 7.9
2005	27.152.745	+14.6
2006	30.008.152	+10.5
2007	32.898.249	+9.13
2008	30.208.134	-8,18
Fuente: Aeropuerto de Barcelona, AENA.

Actualidad: Plan Barcelona

Se conoce como Plan Barcelona a la reforma llevada a cabo en el Aeropuerto de Barcelona promovida por AENA (Operador del aeropuerto) que se aprobó en 1999 y cuyas obras se iniciaron en 2003. Conformado por más de 100 subproyectos distintos, sus principales actuaciones son: reforma de los accesos por carretera y aumento del número de plazas de aparcamiento, mejora en el transporte público con la llegada del metro y del ferrocarril de alta velocidad (AVE) al aeropuerto, la construcción de una tercera pista (operativa desde 2004) y la construcción de una nueva terminal (T-1). Además se prevé urbanizar más de 150 hectáreas como zona de servicios para el desarrollo comercial e industrial del aeropuerto, con la construcción de hoteles, centros de convenciones, parques empresariales etc. Está previsto que las obras del plan estén finalizadas en 2010 aunque la nueva terminal comenzaría a operar el año anterior. El coste total del proyecto es de 3.000 millones de euros.

Terminal 1

Archivo:Bofill t1 13.jpg

Exterior del nuevo Terminal T1.

La Terminal (en construcción y anteriormente conocido como T-Sur) es la actuación más relevante del plan y tiene como objetivo paliar el déficit de espacio del que adolece el aeropuerto debido al continuo aumento de pasajeros y en los últimos años, que se ha visto agudizado por la sobreocupación del espacio interior de la terminal por establecimientos comerciales. La nueva terminal está diseñada por Ricardo Bofill Levi, el mismo arquitecto que ya diseñara reformas anteriores. Con esta nueva terminal se prevé aumentar la capacidad del aeropuerto hasta los 55 millones de pasajeros anuales, pudiéndose operar 90 vuelos por hora en lugar de los 62 actuales, por esta terminal pasaran 100000 pasajeros diarios.

El edificio contará con 12.000 plazas de aparcamiento y una superficie útil de 525.625 m², se denominará "Terminal 1" y estará adaptada para permitir el acceso a las nuevas aeronaves de gran tamaño como el Airbus A380 directamente desde la terminal a través de pasarelas dobles.​

Tiene 101 puertas, las A, las B, C, D Y E. Las A y D están en el dique Norte, las B en el central, y las C y D en el Sur. Las puertas A, B, C, D y E se corresponden a la Zona Schengen del terminal, excepto algunas puertas B en el triángulo que son No-Schengen. Las C están dedicadas a vuelos regionales, y las D son para la ruta BCN-MAD (que incluirá el Puente Aéreo de Iberia y el Puente a Madrid de Spanair).

Inauguración

• Todo esto se inaugura el 16 de junio de 2009, empezando a operar el 17.

Se ha comenzado también la tramitación para acelerar la construcción de la terminal satélite de la T-1, con una primera previsión de entrada en funcionamiento en el 2012. Dicha instalación permitirá contar con una capacidad adicional de 15 millones de pasajeros anuales, llevando a 70 millones de pasajeros el conjunto del aeropuerto.​

Transporte y accesos

Carretera

La autopista C-32B conecta la T2 de El Prat (terminal vieja) con las principales carreteras de circunvalación de Barcelona y con las autopistas del sur de la ciudad. Este acceso ha sido mejorado últimamente incluyendo una ampliación de los aparcamientos inaugurada en 2004. La nueva terminal sera accesible desde la anterior por viales internos y tambien tendrá acceso desde la C-31

Tren

Con una frecuencia de 30 min está conectado con las principales estaciones de la ciudad de Barcelona. El trayecto hasta Barcelona-Sants es de unos 18 min. Una de las peculiaridades de dicha estación es el hecho que para viajar a Barcelona con billete de Renfe debes pagar 4 zonas mientras que si lo haces con abonos de ATM solamente 1 Actualmente dicha estación es la cabecera de la línea R2-Nord de Rodalies Barcelona.

Esta adjudicada la ampliación de la línea hasta las nueva estación soterrada bajo la terminal 1.
El billete sencillo para este tren cuesta 2,60€.

El AVE operará en la T1 cuando se construya el ramal

Autobús

Hay dos líneas de autobús que llevan al aeropuerto desde Barcelona:

• Aerobús: un servicio privado de buses que comunica el aeropuerto con el centro de Barcelona, su precio es de 4,25€ y tiene paradas en Plaza España, Urgell, Universitat y Plaza de Cataluña.
• Línea 46: Línea de los autobuses públicos de creación reciente, que realiza el recorrido entre el Aeropuerto y Paral·lel/Lleida (al lado de Plaza España) en Barcelona, cada 30 min. Su precio es de 1,30€ el billete sencillo.
• Línea N17: Línea de los autobuses públicos durante la noche cada 20 minutos (de las 22 horas hasta las 5 horas), entre el Aeropuerto y Plaza de Cataluña, precio entre 0,72 y 1,30 € según billete​

Taxi

Existe un parada de taxis permanente delante de las terminales, siendo el coste de un trayecto hasta el centro de Barcelona de unos 20€. Existen unos suplementos de 3,10€ por entrada o salida desde/hacia el aeropuerto. Cada maleta también tiene un coste extra de 1€ y los jueves, viernes, sábados y vísperas de festivo desde las 0.00. También existe otro suplemento de 2€ de nocturnidad. Los suplementos son aplicables en toda el área de Barcelona así como en las 26 poblaciones que cubren el servicio.

Metro

Está en construcción la línea 9 del Metro de Barcelona que finalizará en el aeropuerto con tres paradas, una para las 3 terminales existentes, otra en la terminal de carga de la ciudad aeroportuaria y la última en la nueva terminal 1. Por las mismas vías de la línea 9, circularan también los trenes de la línea 2, que conectará el aeropuerto con el centro de Barcelona, mientras la línea 9, conectará el aeropuerto con los barrios barceloneses de la periferia.

Véase también

• Aeropuertos de España
• Transportes en España

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.
• Página Web Oficial del Aeropuerto de Barcelona
• Información práctica sobre el Aeropuerto de Barcelona
• Información y fotografías del aeropuerto en Factoría Urbana
• Hiperbólica Torre de Control (estructura hiperboloide), GOP Oficina de proyectos
• Proyecto de Ricardo Bofill (página oficial del taller de arquitectura)

• Plantilla:WAD
• Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat en FallingRain.com