Ferrocarril Central de Brasil
| Ferrocarril Central de Brasil | |||||
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| Lugar | |||||
| Ubicación |
 Brasil | ||||
| Área abastecida |
Distrito Federal Río de Janeiro São Paulo Minas Gerais | ||||
| Descripción | |||||
| Tipo | Ferrocarril | ||||
| Inauguración | 1858 | ||||
| Clausura | 1969 | ||||
| Características técnicas | |||||
| Longitud | 2300 km | ||||
| Ancho de vía | 1600 mm (5' 3") (ancho irlandés) | ||||
| Electrificación | No | ||||
| Explotación | |||||
| Estado | Fuera de servicio | ||||
| Mapa | |||||
 Mapa de las líneas y ramales del Ferrocarril Central de Brasil | |||||
| Sucesión de líneas | |||||
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El Ferrocarril Central de Brasil (en portugués: Estrada de Ferro Central do Brasil) fue uno de los principales ferrocarriles de Brasil. Conectaba las entonces provincias de Río de Janeiro, São Paulo, Minas Gerais y la entonces capital del país, que era la propia ciudad de Río de Janeiro. Antes de la Proclamación de la República, en 1889, el ferrocarril se llamaba Estrada de Ferro D. Pedro II.[1]
Historia
[editar]Inicios
[editar]El 9 de febrero de 1855, el Gobierno Imperial firmó un contrato con el ingeniero británico Edward Price para la construcción del primer tramo de un ferrocarril que tenía como objetivo promover, desde la ciudad de Río de Janeiro, en el entonces Municipio Neutro, una completa integración de Territorio brasileño sobre rieles.[2]
Ferrocarril Dom Pedro II
[editar]Se organizó entonces la Compañía de Ferrocarriles D. Pedro II , bajo la dirección de Christiano Benedicto Ottoni. El proyecto maestro apuntaba a construir una especie de columna vertebral entre Río de Janeiro y la estación de Belém en Japeri, en la Provincia de Río de Janeiro, que tendría conexiones con todas las regiones de Brasil a través de ramales que construiría la propia empresa o a través de otros ferrocarriles.[3]
Las obras comenzaron el 11 de junio de 1855 y fue inaugurado el 29 de marzo de 1858 el tramo que conectaba la Estación Aclamação (en la ciudad de Río de Janeiro) con la Parroquia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu, debido a su importancia cultural para el ciudad de Nova Iguaçu, la cual está ubicada en la cima de un cerro rodeada por la carretera Madureira y se destaca en el paisaje. El acceso se realiza por un camino empedrado, con amplios espacios a su alrededor, además de que la fachada es sencilla, con un frontón triangular.
Durante esa época existían cinco estaciones: Campo (actualmente Central de Brasil); Nuevo Engenho; Cascadura (todos en el Municipio Neutral); todas las Parroquias y Distritos de Nova Iguaçu; y también Maxambomba (actualmente Centro de Nova Iguaçu), en la Provincia de Río de Janeiro. El 8 de noviembre del mismo año, el ferrocarril se extendió hasta Belém (actual Japeri), al pie de la Serra do Mar.
Expansión
[editar]En 1860 se finalizó el Ramal Macacos (actual Ramal Paracambi), partiendo de Japeri, que era el punto de partida del Ferrocarril D. Pedro II para cruzar la Serra do Mar.
El 12 de julio de 1863, las vías llegaron a Rodeio (actualmente Engenheiro Paulo de Frontin) y al año siguiente, a la región de Vale do Paraíba, en Río de Janeiro. El primer tren de pasajeros llegó a Barra do Piraí el 9 de agosto de 1864.
Tras la finalización de la transposición de la Serra do Mar , la línea se bifurcó en Barra do Piraí , con la línea troncal, denominada Linha do Centro , en dirección a Entre Rios (actualmente Três Ríos) y teniendo como destino la Provincia de Minas. Gerais ; y el Ramal São Paulo , que seguía la margen derecha del río Paraíba do Sul hacia la Provincia de São Paulo.
En Entre Ríos (actualmente Três Rios, donde llegó el 13 de octubre de 1867), la Estrada de Ferro D. Pedro II se reunió con la Estrada de Rodagem União e Indústria , inaugurada en 1861 . Esta vía conectaba Petrópolis con Juiz de Fora. De allí continuó hacia otros municipios de la provincia de Minas Gerais, llegando en 1883 a Queluz de Minas (actual Conselheiro Lafaiete).
El llamado Ramal São Paulo, seguía la margen derecha del río Paraíba do Sul , hasta Porto de Cachoeira (actualmente Cachoeira Paulista ), pasando por Queluz y Cruzeiro , ya en la Provincia de São Paulo . Este tramo sería completado en 1874, llegando los trenes de la Estrada de Ferro D. Pedro II a la estación construida en la aldea de Santo Antônio da Cachoeira , en Porto de Cachoeira , el 20 de julio de 1875.
La conexión entre Cachoeira y la capital de la provincia de São Paulo, denominada Estrada de Ferro do Norte , sería posteriormente construida por la Companhia São Paulo y Río de Janeiro , en un tramo de 231 km, inaugurada el 8 de julio de 1877.
En 1880 , se construyó un pequeño ramal cerca de la estación Dom Pedro II para llegar al Puerto de Río de Janeiro , con dos túneles y una estación denominada Estação Marítima .
Ferrocarril Central de Brasil
[editar]Con la Proclamación de la República de Brasil en 1889 , la Estrada de Ferro D. Pedro II cambió su nombre a Estrada de Ferro Central do Brasil (cambio oficializado el 22 de noviembre de ese año). A pesar del nuevo nombre, las obras de ampliación continuaron, haciendo que en 1895, las vías que seguían por Minas Gerais llegaran a la estación General Carneiro y se bifurcaban hacia Belo Horizonte y Sete Lagoas .
En 1896, el Ferrocarril Central incorporó al Ferrocarril del Norte de la Compañía de São Paulo y Río de Janeiro, que conectaba la capital de São Paulo con Cachoeira Paulista, con el objetivo de ampliar el ancho y unificar las dos líneas como continuación del Ramal de São Paulo. La unificación permitió al Ferrocarril Central atravesar toda la región del Valle del Paraíba y llegar a la Estación del Nortel (actual Estación Brás) en la capital de São Paulo, donde el ferrocarril conectaba con el Ferrocarril Santos-Jundiaí.
A principios del siglo XX, el ferrocarril ya había consolidado la interconexión de la entonces capital federal Río de Janeiro, y las capitales de los estados Belo Horizonte y São Paulo. Durante este periodo el Ferrocarril Central continuó ampliándose, especialmente con la incorporación de ramales existentes. Sin embargo, algunos de los ferrocarriles adquiridos generaron pérdidas, lo que a menudo perjudicó los beneficios obtenidos en las líneas principales.
El 10 de septiembre de 1947, el Ferrocarril Central que iba a Montes Claros, llegó a Monte Azul, en el norte de Minas Gerais, cerca de la frontera del estado con Bahía. En 1950, el Tráfico Férreo Federal del Este Brasileño que partía de Salvador y se dirigía hacia el sur del estado de Bahía, llegaba a Monte Azul, conectando con la Línea Centro.
Desaparición
[editar]En 1969, se formó la 6.ª División Central en el ámbito de la Rede Ferroviária Federal (RFFSA) , sucediendo a la EFCB. En 1973 , las líneas de ancho métrico abandonaron el ámbito de la 6.ª División Central, formándose la 14.ª División Centro-Norte. Ésta, en 1975 , fue transferida a Viação Férrea Centro-Oeste (VFCO), formando la Superintendencia Regional 2 de la RFFSA, con sede en Belo Horizonte.
Véase también
[editar]- Robo del tren de pago del Ferrocarril Central de Brasil
- Línea SuperVia Desodoro
- Línea SuperVía Santa Cruz
- Línea SuperVía Japeri
- Línea SuperVía Paracambi
- Línea SuperVía Belford Roxo
- Línea Central Barrinha
- Línea 11 de CPTM
- Línea 12 de CPTM
Referencias
[editar]- ↑ «Estrada de Ferro de D. Pedro II (1889-1930)». mapa.an.gov.br. Consultado el 12 de marzo de 2024.
- ↑ «Jornal do Commercio (RJ) - 1850 a 1859 - DocReader Web». memoria.bn.br. Consultado el 12 de marzo de 2024.
- ↑ «EFCB - Linha do Centro (Rio de Janeiro) -- Estações Ferroviárias do Estado de Rio de Janeiro». www.estacoesferroviarias.com.br. Consultado el 11 de abril de 2024.
Datos: Q1370564
Multimedia: Estrada de Ferro Central do Brasil / Q1370564