Ferrocarril Arica-La Paz

Ferrocarril Arica-La Paz
Lugar
Ubicación	Arica y Parinacota La Paz
Descripción
Tipo	Ramal ferroviario
Inauguración	13 de mayo de 1913
Inicio	Arica
Fin	La Paz
Características técnicas
Longitud	440 km
Ancho de vía	1000 mm
Explotación
Estado	Semioperativo
Operador	EFE Arica (Chile) FCA (Bolivia)
Mapa
Mapa del ferrocarril
Esquema ¿?
Ver lista Ferrocarril Arica-La Paz Leyenda Arica Chinchorro Maestranza Chinchorro Río Lluta Río Lluta Rosario Poconchile Río Lluta San Martín Central Pampa Ossa Puquios Coronel Alcerreca Río Lluta Humapalca Villa Industrial Tacora Aguas Calientes Azufrera volcán Tacora Chislluma General Lagos Visviri Frontera Chile-Bolivia Charaña Abaroa Pando General Pérez Campero Calamacho Calacoto General Pando Ballivián Comanche Coniri Viacha El Alto La Paz

El Ferrocarril Arica-La Paz es una línea de ferrocarril que conecta las ciudades de Arica, en la costa de Chile, y La Paz, en Bolivia. Actualmente se encuentra íntegramente operativo por el lado chileno,​ operando un servicio turístico denominado «Tren Chinchorro-Poconchile»​ mientras que en el lado boliviano opera un ferrobús.​ Fue inaugurado el 13 de mayo de 1913.​

Es la vía más corta entre la costa del Océano Pacífico y el altiplano andino (La Paz, Bolivia), con 440 km de largo. De esta vía, 233 km están en territorio boliviano. Cruza la Cordillera de los Andes a una elevación de 4265 m y se integra con las líneas bolivianas cerca de Viacha. El trazado del ferrocarril tiene 7 túneles.

La distancia Arica-La Paz es más corta que sus otras dos alternativas:

• desde La Paz, por el Lago Titicaca hasta Mollendo en Perú, son 520 km, incluyendo 150 km a través del lago.
• desde La Paz hasta Antofagasta son 711 km.

Historia

Antecedentes y construcción

Con el fin de estrechar las relaciones políticas y comerciales de ambas Repúblicas, las Altas Partes Contratantes convienen en unir el puerto de Arica con el Alto de La Paz por un ferrocarril cuya construcción contratará a su costa el Gobierno de Chile, dentro del plazo de un año, contado desde la ratificación del presente Tratado. La propiedad de la sección boliviana de este ferrocarril se traspasará a Bolivia a la expiración del plazo de quince años, contado desde el día en que esté totalmente terminado. —Artículo 3.º del Tratado de 1904.

Fue construido por el gobierno de Chile según lo establecido en el artículo 3 del Tratado de 20 de octubre de 1904 y en la Convención sobre la Construcción y Explotación del Ferrocarril de 27 de junio de 1905, ambos firmados por Bolivia y Chile.​

La construcción de este ferrocarril se inició por parte de la empresa Sindicato de Obras Públicas de Chile, la cual construyó 32 kilómetros de línea, dejando la obra inconclusa. Luego fue proseguida por la administración directa del Ministerio de Industria y Obras Públicas (actual Ministerio de Obras Públicas, por medio de la Inspección General de Ferrocarriles, la cual construyó otros 60 kilómetros de línea. La línea fue concluida por la Sociedad Sir John Jackson Ltda., la cual entregó además la Estación de Pasajeros y Administración de Arica y una pila ornamental en la plaza Colón de Arica. En 1911 un aluvión destruyó parte de la vía que se ubicaba en el valle del río Lluta, por lo cual los trabajos, que tenían fecha prevista de término para 1912, fueron prorrogados en un año.​ La estación de Arica fue inaugurada el 13 de mayo de 1913.​

Véase también: Historia de los ferrocarriles en Bolivia

Actividad durante el siglo XX

En 1928 Chile traspasó a Bolivia la operación del ferrocarril dentro del territorio de dicho país, mientras que una empresa autónoma continuó operando el tramo chileno hasta 1943, cuando pasó a ser administrado directamente por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.​​​

Entre 1952 y 1954 comenzaron a llegar las primeras locomotoras con tracción diésel, con lo cual en 1955 comenzó a eliminarse de manera paulatina el uso de locomotoras a vapor y con cremalleras, proceso que finalizó en 1968.​

Hasta 1982 circuló en el ferrocarril un Automotor Salón, que en un viaje de 10 horas transportaba pasajeros entre Arica y La Paz. Posteriormente, en 1991, comenzó a operar el servicio de lujo denominado «El Dorado de los Andes», que circuló durante dos temporadas. Finalmente todos los servicios de pasajeros fueron suspendidos de forma definitiva en 1996.​

Como parte del proceso de reorganización que vivía la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, en septiembre de 1997 el tramo chileno del FCALP fue arrendado por 25 años a la sociedad «Administradora del Ferrocarril Arica-La Paz», conformada por José Saavedra Banzer, Sociedad Metropolitana Boliviana Limitada, Panamerican Security, Ferroviaria Oriental de Bolivia y Consorcio Ferrocarril de Bolivia del Pacífico.​​

Paralización del ferrocarril

El ferrocarril estuvo en servicio hasta el 16 de febrero de 2001, cuando parte de la vía fue destruida por una inusual crecida del río Lluta por las lluvias estivales de precordillera y altiplano, destruyendo dos puentes en la sección baja del valle de Lluta. El servicio fue repuesto el 20 de enero de 2002, pero el ferrocarril realizó muy pocos viajes a partir de entonces debido a las dificultades financieras que tenía la empresa que lo administraba en el lado chileno, Administradora del Ferrocarril Arica-La Paz (AFALP). A consecuencia de esa situación, en noviembre de 2005, la AFALP interrumpió las operaciones de la vía por completo y en febrero del año siguiente la empresa se declaró en quiebra.​

De acuerdo a la posición de Bolivia, esta paralización constituye una inobservancia al espíritu con el cual se concibió el Tratado de 1904 en su parte referida al Ferrocarril, que claramente fue dotar a Bolivia de un medio que le permita acceder efectivamente al mar en cualquier momento y es también un incumplimiento de Chile a la Convención de 1905, porque a través de dicha Convención, Chile se comprometió a «garantizar el libre tráfico del ferrocarril a perpetuidad» (artículo 12).^{[cita requerida]} Para el gobierno de Chile, la declaración fue considerada infundada, atendido que se demostró el funcionamiento al menos en el lado chileno, como que siempre ha habido una alternativa correspondiente al Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia.^{[cita requerida]}

En 2009 EFE llamó a una licitación para la rehabilitación física y la remediación ambiental del tramo chileno del FCALP, el cual se realizó entre 2010 y 2011 por la Empresa Portuaria de Arica (EPA) y el consorcio Comsa S.A. con un presupuesto de 32 millones de dólares.​

Reactivación

Ferrocarril Arica-La Paz, FCALP, tren turístico de Arica a Central, estación Chinchorro (Arica).

Logotipo de la administración del tramo chileno del Ferrocarril Arica-La Paz entre 2013 y 2021.

En enero de 2013, el presidente de Bolivia, Evo Morales, aprovechó la I Cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños y la Unión Europea para hacer ver la posición boliviana al presidente de Chile Sebastián Piñera, a quien invitó «a recorrer el ferrocarril para comprobar si está operable», invitación que Piñera aceptó.​ A principios de ese mismo mes, el ferrocarril había comenzado sus primeras pruebas en el lado chileno, entre Arica y Visviri.​ El propio Piñera recorrió el ferrocarril en mayo de 2013, en la conmemoración del centenario del ferrocarril.​ El gobierno de Bolivia puso en duda el real funcionamiento del ferrocarril, y dejó en claro que ello no repara los siete años en que no hubo funcionamiento, aun cuando no es obligación de Chile mantener la red en territorio boliviano y que existían otras alternativas.​

En 2016 el tramo chileno del FCALP reanudó sus operaciones de manera parcial con la circulación de trenes entre Arica y el altiplano.​ El 21 de febrero de 2017 se inauguraron los servicios de trenes turísticos que conectan Arica con Poconchile, mediante el uso de dos carros marca Schindler construidos en 1955 y que fueron reacondicionados.​

El transporte de carga a través del Ferrocarril Arica-La Paz se reactivó el 5 de mayo de 2021, cuando partió desde el puerto de Arica un tren de EFE con 422 toneladas de bobinas de acero,​ el cual arribó a la estación Visviri dos días después,​ siendo trasladada la carga a un tren de Ferroviaria Andina que continuó el traslado hasta Viacha, lugar a donde arribó la caravana el 9 de mayo.​

El 24 de mayo de 2021 EFE reestructuró sus marcas, convirtiendo a «Ferrocarril Arica-La Paz» (administradora del tramo chileno de la vía) en «EFE Arica»; de la misma forma, el servicio turístico que opera pasó a ser denominado «Tren Chinchorro-Poconchile».​

Proyecto Tren Urbano de Arica

En octubre de 2022 el alcalde de Arica, Gerardo Espíndola, presentó al directorio de EFE un proyecto para un tren urbano en la comuna. La propuesta incluía 12 estaciones sobre parte del ferrocarril en la zona urbana de Arica. El presidente de EFE, Eric Martin, mostró interés en colaborar, destacando la importancia de operar la vía y su potencial impacto positivo en la región.​​ El 12 octubre el gobernador regional, Jorge Díaz, firmó un convenio de colaboración con el presidente del directorio de EFE-Arica La Paz.​ En abril de 2023 el Consejo Regional de Arica y Parinacota aprobó 416 millones de pesos para financiar el estudio de prefactibilidad del proyecto "Tren Centro-Norte" de Arica, que de acuerdo al proyecto reutilizará 6,8 km del ferrocarril Arica-La Paz y contará con cinco estaciones: Estación Arica, Diego Portales, Los Artesanos, Yerbas Buenas y Capitán Ávalos. Este estudio fue proyectado para que dure un año y medio. De ser aprobado el proyecto de construcción, se espera que la obra se complete en al menos cuatro años.​

El 14 de mayo de 2024 se anunció el inicio del estudio de factibilidad para el proyecto del tren urbano de Arica; el lanzamiento se desarrolló en la Maestranza Chinchorro. Este estudio, que durará 18 meses, considera la construcción de cinco estaciones: Arica Terminal, Diego Portales, Los Artesanos, Yerbas Buenas y Capitán Ávalos. El proyecto también busca renovar la vía férrea y la construcción de nuevos cruces vehiculares. Se considera que el proyecto beneficiará a 202 000 personas en la región.​

Estaciones

Chile

Estación de Arica.

Tren turístico en área desértica hacia la estación San Martín.

Las estaciones del ferrocarril en Chile, de oeste a este, son:​

• Arica (en desuso)
• Chinchorro (Arica), maestranzas
• Rosario
• Poconchile
• San Martín
• Central
• Pampa Ossa
• Puquios
• Coronel Alcérreca
• Humapalca
• Villa Industrial
• Chislluma
• General Lagos
• Visviri

Bolivia

Estación de Viacha en 1928.

Las estaciones del ferrocarril en Bolivia, de oeste a este, son:​

• Charaña
• Abaroa
• Pando
• General Pérez
• Campero
• Calamacho
• Calacoto
• General Pando (antes llamada Corocoro)
• Ballivián
• Comanche
• Coniri
• Viacha
• El Alto (en desuso)
• La Paz (en desuso)

Véase también

• Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia
• Ferrocarril Tacna-Arica
• Historia de los ferrocarriles en Bolivia

Enlaces externos

• Empresa de Ferrocarriles Arica-La Paz
• El tramo a cremallera del Ferrocarril de Arica a La Paz

• Datos: Q2962328
• Multimedia: Ferrocarril Arica-La Paz / Q2962328