Línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid

LAV Madrid-Segovia-Valladolid
	; Estación de Segovia-Guiomar, una estación en pendiente
Lugar
Ubicación	España Castilla y León Comunidad de Madrid
Descripción
Tipo	Línea de alta velocidad
Inauguración	23 de diciembre de 2007
Inicio	Madrid-Chamartín
Fin	Valladolid-Campo Grande
Características técnicas
Estaciones	Segovia-Guiomar
Ancho de vía	1.435 mm
Electrificación	25 kV AC
Velocidad máxima	350 km/h
Propietario	Adif
Explotación
Estado	En servicio
Operador	Renfe Operadora
Mapa
	;
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La línea de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid es una línea de alta velocidad que se abrió al servicio comercial el 23 de diciembre de 2007 y que constituye el primer tramo que entró en funcionamiento de los corredores norte y noroeste del ferrocarril de alta velocidad en España.^[1]

Según el PEIT 2005-2020 esta línea se encuentra conectada con las siguientes líneas ya operativas en servicio comercial:

L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia, y ésta a su vez con el Eje Atlántico.
L.A.V. Valladolid-Palencia-León, prolongación directa de la línea que finaliza en León y da paso a la L.AV. León-Asturias).
L.A.V. Venta de Baños-Burgos-Vitoria, y esta a su vez con la Y vasca y Francia.
L.A.V. Madrid-Levante, desde Chamartín a través del nuevo túnel de Alta velocidad.

La línea está construida con una plataforma preparada para la circulación de trenes a 350 km/h, señalización de tipo ERTMS II y ASFA digital, franqueamiento de desvíos a 220 km/h y supone una reducción de más de 70 km (28 %) respecto al trazado de la Línea General del Norte o Imperial gracias a los túneles de San Pedro y de Guadarrama de 9 y 28 km, respectivamente. Redujo los tiempos de recorrido entre Madrid y Valladolid de las 2:30 h a 53 min (velocidad media de 203 km/h).^[1] Además, gracias a los tres cambiadores de ancho duales que se instalaron al inicio de la línea en Chamartín, Valdestillas y Valladolid también se redujeron los tiempos de viaje en todos los trayectos entre Madrid y el Norte-Noroeste de España, el cambiador de Valladolid fue desmantelado en 2015 tras la apertura de la L.A.V. Valladolid-León. El cambiador de Chamartín fue desmantelado una vez inaugurado el túnel AVE entre Atocha y Chamartín, y el de Valdestillas dejó de prestar servicio con la inauguración del tramo de alta velocidad Venta de Baños-Burgos, ambos tramos inaugurados en julio de 2022. Dicho cambiador será desmantelado en un futuro.

En 2024 se aprobó la construcción de un desvío o baipás cerca de Olmedo para conectar esta línea con la Línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Orense-Santiago de Compostela por 40 millones de euros con previsión de estar terminado a mediados de 2026.^[2]^[3]

Características técnicas

Inauguración: 22 de diciembre de 2007 (puesta en servicio al día siguiente).
Coste aproximado: 4205 M€^[1] (unos 700 M€ corresponden a la reforma de la RAF de Valladolid).
Licitación: encargada por el Gobierno al GIF (hoy Adif) en 1998.
Construcción: A partir del 19 de julio de 2001.^[1]
Estaciones intermedias: Segovia-Guiomar (PK 68,3).
En el PK 133,8 existe una bifurcación hacia la L.A.V. de Galicia, con desvíos franqueables a 220 km/h por la vía desviada (salto de carnero desde la vía derecha).

**Otros datos técnicos**
Longitud	179,6 km
Longitud total en túneles	42,1 km
Longitud total en viaductos	2 km
Ancho de vía	UIC (1.435 mm)
Electrificación	25 kV 50 Hz CA
Velocidad máxima	350 km/h
Señalización	ASFA digital y ERTMS niveles I y II
Ancho plataforma	16 m
PAET	3 (Soto del Real, Garcillán y Olmedo)
PB	3 (Tres Cantos, Nava de la Asunción, Valdestillas)
Cambiador de ancho	Valdestillas (Actualmente sin tráfico)

PB = Puesto de banalización
PAET = puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes

Obras singulares

LAV Madrid-Segovia-Valladolid

Leyenda

181,9

LAV a Palencia y León

Línea clásica a Burgos

179,6

Valladolid-Campo Grande

Línea clásica a Madrid

173,1

1,050

172,1

Túnel Pinar de Antequera

168,0

Río Duero

a línea convencional Madrid-Irún (C. de ancho)

159,6

Valdestillas / Transición vía doble a vía única

144,0

Línea Convencional Madrid-Irún

a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia (proyecto)

a L.A.V. Olmedo-Zamora-Galicia

Cruce con N-601

133,0

Olmedo

106,6

Nava de la Asunción

97,1

94,4

Túnel de Tabladillo

86,0

Garcillán

72,5

70,7

Túnel de la Fuentecilla

Cruce con la Línea Convencional Segovia-Madrid

Cruce con AP-61

68,3

Segovia-Guiomar

66,2

Túneles de Guadarrama

37,5

35,5

Miraflores de la Sierra

Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos

32,9

Viaducto de Arroyo del Valle

32,1

23,2

Túneles del Cerro de San Pedro

Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos

18,9

Puesto de Banalización de Tres Cantos

Cruce con Línea Convencional Madrid-Burgos

Línea Conv. Madrid-Alcobendas/S.S. de los Reyes

Centro de mantenimiento de Fuencarral

Cruce con enlace Pitis-Hortaleza

Cruce con enlace Chamartín-Hortaleza

Enlace a Chamartín ancho ibérico (C. de ancho)

0,50

Madrid-Chamartín

Final de línea (Futuro túnel AV Puerta de Atocha-Chamartín)

El trazado cuenta en sus 179,4 km de longitud con 9 viaductos, 11 túneles y 152 puentes.^[4] Algunas obras singulares implicadas en la obra:^[5]

Túneles de Guadarrama (28 377 m)
Túneles de San Pedro (8930 m)
Viaducto Arroyo del Valle (1796 m, altura máxima 77,8 m)
Túnel del Tabladillo (2 km)
Túnel de la Fuentecilla (1900 m)
Túnel del Pinar de Antequera (1 km) (abierto el 8 de noviembre de 2009)

Velocidades máximas

Las velocidades máximas admisibles en la línea con la señalización ERTMS en servicio son las siguientes. Nótese que solo se autoriza a circular a un máximo de 300 km/h durante 147 km de la línea (82 % de toda la línea).

km inicio	km fin	km/h
0,800	1,402	110
1,402	1,440	35
1,440	1,884	65
1,884	6,071	110
6,071	6,513	105
6,513	8,300	110
8,300	12,400	165
12,400	14,600	200
14,600	21,000	270
21,000	168,700	300
168,700	170,358	200
170,358	171,807	180
171,807	172,600	200
172,600	177,752	160
177,752	177,827	150
177,827	178,100	160
178,100	179,300	50

Instalaciones y puntos kilométricos

Madrid Chamartín-Valladolid Campo Grande (23/12/2007)

000,000 Estación Madrid Chamartín
000,200 Bif. Fuencarral (Bifurcación hacia los talleres de Fuencarral)
001,800 Futura Bifurcación Barajas (bifurcación hacia Barajas)
018,831 PB Tres Cantos
035,464 PAET Soto del Real
068,476 Estación Segovia Guiomar
086,480 PAET Garcillán
107,119 PB Nava de la Asunción
133,078 PAET Olmedo
133,884 Bifurcación Medina (Bifurcación hacia Galicia)
158,220 PB Valdestillas
159,900 Bifurcación Cambiador Valdestillas
160,714 Cambiador de Valdestillas (fuera de servicio) (dual TCRS2 Talgo y CAF)
168,717 PB Río Duero
179,309 Estación Valladolid Campo Grande
PAET: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (con andenes)
PB: Puesto de banalización (donde se puede cambiar la vía de circulación)

Reducción de los tiempos de viaje

Los trenes Talgo fueron sustituidos por trenes Alvia al incorporar a las composiciones de Talgo VII las nuevas cabezas de la Serie 130 de Renfe, siendo así el conjunto del tren de rodadura desplazable.

Así, estos trenes pasan por el cambiador de ancho de Valdestillas o de Valladolid para incorporarse a la línea Madrid-Hendaya desde esta línea de alta velocidad y viceversa reduciendo su tiempo de viaje por reducción de la distancia y aumento de la velocidad comercial en el tramo Madrid-Valladolid.

El Talgo Madrid-Galicia se desvió más tarde por la L.A.V. circulando hasta el cambiador de Valdestillas, donde invierte el sentido de la marcha y cambia de locomotora. En este caso la reducción de tiempo ha sido menor, tan sólo 15-20 min, si bien en el tren Galicia-Madrid ha supuesto una ventaja el uso de la línea al poder recuperar mejor el retraso acumulado.

Actualmente, los trenes Alvia procedentes de Galicia cambian de ancho en Taboadela a 17 km al sur de Orense utilizando la línea de alta velocidad Olmedo-Zamora-Galicia hasta la bifurcación de Olmedo, desde donde circulan por vías de alta velocidad hasta Madrid, con el consiguiente ahorro de tiempo. Los trenes procedentes de Asturias utilizan el cambiador de Vilecha en León, los de Cantabria en Villamuriel (Palencia) y los de País Vasco en Burgos, desde ahí continúan viaje hasta Madrid utilizando la línea.

de Madrid a:	tren anterior	t	d	v-media	tren actual	t	d	v-media	reducción
Burgos	Talgo	3:22	282 km	83,76 km/h	AVE	1:33	301 km	194,19 km/h	1:49
Gijón	Talgo	6:15	591 km	94,56 km/h	Alvia	5:05	521 km	102,49 km/h	1:10
Irún	Intercity	6:50	640 km	93,66 km/h	Alvia/Intercity	5:43	570 km	99,7 km/h	1:06
León	Talgo	3:50	420 km	109,57 km/h	AVE	1:50	345,5 km	178,7 km/h	1:54
Miranda de Ebro	Talgo	4:26	371 km	83,68 km/h	Alvia	3:09	390 km	124 km/h	1:17
Oviedo	Talgo	5:43	559 km	97,78 km/h	Alvia	4:34	489 km	107 km/h	1:09
Palencia	Talgo	2:50	298 km	105,18 km/h	AVE	1:19	230 km	174,6 km/h	1:31
San Sebastián	Intercity	6:25	623 km	97,09 km/h	Alvia/Intercity	5:00	553 km	104,7 km/h	1:08
Santander	Talgo	5:35	515 km	92,24 km/h	Alvia	4:20	445 km	103 km/h	1:15
Segovia	Regional	2:03	101 km	49,27 km/h	Alvia/Avant	0:27	68,3 km	151,7 km/h	1:36
Valladolid	Talgo	2:23	249 km	104,48 km/h	AVE	0:53	179,3 km	202,6 km/h	1:30
Vitoria	Intercity	4:39	493 km	106,02 km/h	Alvia/Intercity	3:40	423 km	117,5 km/h	1:03

Servicios que circulan por estas líneas

Tren	<<	>>	paradas intermedias	material	observaciones
AVE	Madrid-Chamartín	Orense	Zamora	S112	2:15
AVE	Madrid-Chamartín	Burgos	Valladolid-Campo Grande	S112	1:33
AVE	Madrid-Chamartín	León	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia	S112	1:55
Avant	Valladolid	Madrid Chamartín	Segovia-Guiomar	S114/S121	1:05
Alvia/ Intercity	Madrid-Chamartín	Hendaya	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Burgos-Rosa Manzano Miranda de Ebro Vitoria Zumárraga San Sebastián Irún	S120/S121	Cambio de ancho en Burgos
Alvia	Madrid-Chamartín	Bilbao-Abando	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Burgos-Rosa Manzano Miranda de Ebro Llodio	S120	cambio de ancho en Burgos
Alvia	Madrid-Chamartín	Santander	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia Aguilar de Campoo Reinosa Torrelavega	S130	cambio de ancho en Palencia 1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a Alicante
Alvia	Madrid-Chamartín	Gijón	Segovia-Guiomar Valladolid-Campo Grande Palencia Léon Mieres-Puente Oviedo Gijón-Sanz Crespo	S130	cambio de ancho en León 1 tren al día por sentido prolonga su recorrido a/desde Alicante y otro tren prolonga su recorrido a/desde Castellón/Vinarós (según temporada)
Intercity	Madrid-Chamartín	Gijón	León Oviedo	S121	Circula sin paradas comerciales entre Madrid y León Circula solo viernes Madrid-Gijón, y domingos Gijón-Madrid
Alvia	Madrid-Chamartín	La Coruña	Segovia-Guiomar Medina del Campo AV Zamora Sanabria AV La Gudiña - Porta de Galicia Orense Santiago de Compostela	S130	cambio de ancho en Taboadela
Alvia	Madrid-Chamartín	Vigo-Urzáiz	Segovia-Guiomar Medina del Campo AV Zamora Sanabria AV La Gudiña - Porta de Galicia Orense Santiago de Compostela Villagarcía de Arosa Pontevedra	S130	cambio de ancho en Taboadela
Alvia	Madrid-Chamartín	Lugo	Segovia-Guiomar Medina del Campo AV Zamora Sanabria AV La Gudiña - Porta de Galicia Orense Monforte de Lemos Sarria	S730	cambio de ancho en Taboadela
Alvia	Madrid-Chamartín	Ferrol	Segovia-Guiomar Medina del Campo AV Zamora Sanabria AV La Gudiña - Porta de Galicia Orense Santiago de Compostela La Coruña Betanzos Infesta Puentedeume	S730	Cambio de ancho en Taboadela
Alvia	Madrid-Chamartín	Salamanca	Medina del Campo AV Segovia-Guiomar	S121	Cambio de ancho en Medina del Campo AV
Avlo	Murcia del Carmen	Valladolid-Campo Grande		S112	Circula desde 9 de abril de 2024