EMD GP9

EMD GP9
	Locomotora diésel-eléctrica
	; Una EMD GP9 equipada con freno dinámico, en el Shenandoah Valley Railroad en Staunton, VA.
Datos generales
Fabricante	General Motors Electro-Motive Division; General Motors Diesel (GMD)
Año fabricación	enero de 1954 - agosto de 1963
Unidades fabricadas	4.115 (y 165 unidades B)
Potencia	1,3 MW (1750 hp)
Motores	EMD 567C
Características técnicas
Disposición de ejes	Bo'Bo'
Ancho de vía	1.435 mm
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La EMD GP9 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes fabricada por General Motors Electro-Motive Division en Estados Unidos, y por General Motors Diesel en Canadá, entre enero de 1954 y agosto de 1963. La producción en Estados Unidos finalizó en diciembre de 1959, mientras que se construyeron en Canadá otras trece, finalizando en agosto de 1963. La potencia era provista por un motor de 16 cilindros EMD 567C, el cual producía 1,3 MW (1750 hp).^[1] Este tipo de locomotora era ofrecida con y sin cabina de conducción; las unidades sin cabina eran denominadas GP9B. Todas las locomotoras GP9B fueron construidas en Estados Unidos entre febrero de 1954 y diciembre de 1959.

Producción

Un total de 3.444 unidades de este modelo fueron producidas para los ferrocarriles estadounidenses, más 646 para los ferrocarriles canadienses y 10 para los ferrocarriles mexicanos. Cinco unidades fueron construidas para un ferrocarril en Brasil, cuatro unidades para un ferrocarril en Perú y seis unidades para un ferrocarril en Venezuela. De las GP9B, 165 ejemplares fueron para ferrocarriles estadounidenses.

Reconstrucciones

Dos GP15C en el Red River Valley and Western Railroad.

Hubo 40 unidades GP9M construidas incluidas en las 3.444 unidades para los ferrocarriles de Estados Unidos. Las GP9M fueron construidas con partes de otras viejas locomotoras EMD, tanto de las serie F o de las GP7 dañadas. El uso de partes de máquinas viejas causó que las GP9M tuvieran menor potencia que las GP9. Tenían 1010 MW (1350 hp) si el donante era una locomotora FT o una F2, y 1120 MW (1500 hp) si el donante era una locomotora F3, F7 o GP7.

Muchas GP9 reconstruidas permanecen hoy en servicio en ferrocarriles menores o en ferrocarriles industriales. Muchas permanece en servicio, reconstruidas, en algunos de los mayores ferrocarriles de clase 1, como locomotoras de maniobras. El Canadian Pacific Railway y el Canadian National Railway mantenían muchas unidades en sus flotas en el año 2007 como locomotoras de maniobras.

Varias GP9 fueron reconstruidas con motores CAT 3512 de 1120 MW (1500 hp) y re-clasificadas como GP15C.

Compradores originales

Locomotoras GP9 construidas por Electro-Motive Division, USA

Ferrocarril	Cantidad	Numeración	Notas
Electro-Motive Division (demostrador)	1	7252	al Western Maryland 33
Araraquara Railway, Brazil	5	1001–1005
Atchison, Topeka and Santa Fe Railway	52	700–751
Baltimore and Ohio Railroad	194	675–696, 747–752, 3413–3425, 6447–6598, 6498 (2.ª)
Bangor and Aroostook Railroad	5	76–80
Belt Railway of Chicago	3	471, 480–481	la 471 es una GP9M
Boston and Maine Railroad	50	1700–1749	unidades remanentes al Guilford Rail System. Las últimas ocho GP9 están en el Pan Am Railways.
Butte, Anaconda and Pacific Railway	4	104–107
Central of Georgia Railway	11	160–170
Central Railroad of New Jersey	2	1531–1532	GP9M
Central Vermont Railway	18	4923–4927, 4547–4557, 4928–4929
Chesapeake and Ohio Railway	363	5901–6263
Chicago and Eastern Illinois Railroad	8	221, 229, 233–238	la 221 y 229 son GP9M
Chicago and North Western Railway	59	1711–1720, 1725–1773
Chicago, Burlington and Quincy Railroad	20	270-289
Chicago Great Western	1	120	GP9M
Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (“Milwaukee Road”)	128	280–331, 2368–2443	2368–2443 renumeradas 200–279 (no en orden)
Chicago, Rock Island and Pacific Railroad	21	1312–1332
Clinchfield Railroad	2	917–918
Denver and Rio Grande Western Railroad	24	5901–5904, 5911–5914, 5921–5924, 5931–5934, 5941–5944, 5951–5954
Detroit, Toledo and Ironton Railroad	13	980–992
Erie Railroad	6	1260–1265
Ferrocarriles Nacionales de México	10	6602, 7101–7107, 7101–7102 (2nd)
Florida East Coast Railway	26	651–676
Georgia Railroad	3	1040–1042
Grand Trunk Railway	16	4442–4450, 4558–4559, 4902–4906	Grand Trunk Railway ha reconstruido las numeradas a partir del 4900 como GP9R y las renumeró a partir del 4600 con la trompa recortada. Algunas de las 4600 han sido vendidas, mientras que la mayoría permanece en el CN con esquema de pintura tanto del CN como del GT.
Grand Trunk Western Railroad	54	1751-1767, 4134–4139, 4539–4549, 4907–4922, 4930–4933
Great Northern Railway	95	656–734, 900–915	las 900 son GP9M de 1350 hp, las 733-734 son GP9M de 1500 hp
Illinois Central Railroad	348	9000–9257, 9300–9389
Kansas City Southern Railway	4	162–165	la 162 es GP9M
Lehigh Valley Railroad	2	300–301
Louisville and Nashville Railroad	32	437, 441–459, 511, 513, 515–522, 553–554	las 511 y 513 son GP9M
Meridian and Bigbee Railroad	1	102
Midland Valley Railroad	2	152–153	GP9M
Minneapolis and St. Louis Railway	23	600–608, 700–713	las 600 eran GP9M de 1350 hp
Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad (“Soo Line”)	24	400–414, 550–558	las 400 son para trenes de carga, mientras que las 550 lo son para pasajeros
Soo Line (Wisconsin Central Railroad)	21	2400–2413, 2550–2556	las 2400 para cargas, las 2550 para pasajeros
Mississippi Export Railroad	1	60
Missouri Pacific Railroad	40	4332–4371
New York Central Railroad	160	5904–6028, 6041–6075
New York Central (Cleveland Union Terminal)	4	5900–5903
New York, Chicago and St. Louis Railroad (“Nickel Plate Road”)	107	448–485, 486–509, 510–529, 530–534, 800–814, 448 (2.ª), 482 (2.ª), 496–497 (2.ª), 503 (2.ª)
New York, New Haven and Hartford Railroad	30	1200–1229
Norfolk and Western Railway	306	10–13, 506–521, 620–699, 714–914, 813 (2.ª), 817 (2.ª), 799–800 (2.ª), 805 (2.ª)
Northern Pacific Railway	176	200–375	al Burlington Northern. Algunas fueron reconstruidas al nivel de la GP28, denominadas GP28M
Pennsylvania Railroad	270	7000–7269
Phelps Dodge Corporation (Morenci Mine)	14	30–43
Phelps Dodge (New Cornelia Branch Mine)	3	21–23
Seaboard Air Line Railroad	58	1798, 1801, 1900–1929, 1954–1979	la 1798 y la 1801 son GP9M
Southern Railway	2	2500–2501
Southern Railway (Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway	5	6245–6249
Southern Railway (Georgia Southern and Florida Railway)	2	8214–8215
Southern Railway (Live Oak, Perry and Gulf Railroad)	2	302–303
Southern Railway (New Orleans and Northeastern Railroad)	2	6898–6899
Southern Pacific Company	255	5600–5719, 5730–5844, 5872–5891
Southern Pacific (Texas and New Orleans Railroad)	73	240–249, 280–283, 400–458
Southern Peru Copper Corporation	4	20–23
Spokane, Portland and Seattle Railway	6	150–155	las 150-153 tenían caldera de vapor; al BN entre 1975 y 1980
St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”)	12	820–831
Texas and Pacific Railway	14	1131–1144
Texas Mexican Railway	1	853
Union Pacific Railroad	219	130–248, 250-299, 300–349
Venezuelan National Railways	6	001–006
Wabash Railroad	12	484–495
Western Maryland Railway	20	25–32, 34–45
Western Pacific Railroad	8	725–732
Western Railway of Alabama	2	530–531
Winston-Salem Southbound Railway	4	1501–1504	2 al Norfolk and Western Railway, 2 al Atlantic Coast Line Railroad
Total	3469

Locomotoras GP9 construidas por General Motors Diesel, Canadá

Ferrocarril	Cantidad	Numeración	Notas
Algoma Central Railway	2	171–172	la última GP9 fabricada
Canadian National Railways	349	1724–1750, 2000–2024, 4100–4133, 4147–4156, 4228–4353, 4476–4538, 4560–4609, 4588–4601 (2.^as)
Canadian Pacific Railway	200	8483–8546, 8611–8708, 8801–8823, 8825-8839
Quebec Cartier Mining	9	1–9	Construidas con capó frontal bajo
Midland Railway Company of Manitoba	1	2	la número 2 al Burlington Northern Manitoba Limited
New York Central Railroad	12	6029–6040
Northern Alberta Railways	10	201–210
Ontario Northland Railway	6	1600–1605
Quebec North Shore and Labrador Railway	54	124–177
Toronto, Hamilton and Buffalo Railway	3	401–403
Total	646

Locomotoras GP9B construidas por la Electro-Motive Division, USA

Ferrocarril	Cantidad	Numeración
Pennsylvania Railroad	40	7175B–7204B, 7230B–7239B
Union Pacific Railroad	125	130B–204B, 300B–349B
Total	165

Preservadas

Varias locomotoras GP9 han sido preservadas en varios museos de ferrocarriles y como "parques de locomotoras". La GP es muy popular entre los ferrocarriles de Línea Corta y aún pueden verse en los ferrocarriles más pequeños en Estados Unidos. El Western Pacific Railroad Museum at Portola, California, tiene tres de estas unidades: la 725 y la 731 del Western Pacific Railroad, así como también la 2873 del Southern Pacific Railroad, que está pintada con el esquema de pintura mixto del Southern Pacific Santa Fe Railroad merger scheme. La SP 2873 es una popular locomotora en el programa del museo Marcha una Locomotora. Hay también una en exhibición en el Horseshoe Curve, del Pennsylvania Railroad N° 7048. No está en funcionamiento pero se mantiene en un tramo de vía. La 7048 reemplazó a la K4s Pacific número 1361, la que en 1986 fue retirada de la curva y reconstruida para arrastrar trenes turísticos.

Una GP9 del CN arrastra un tren cuesta arriba en el Yellowhead Pass.
Una locomotora GP9 del MBTA, se mueve sin generar ganancias dentro de la South Station en Boston, Massachusetts.
Una EMD GP9 modificada del Seminole Gulf Railway, Fort Myers, Florida.
Esta GP9 recontruida GTW 4621 del CN esta asentada al frente del Cytec Industries en Kalamazoo, MI.
Esta GP9 reconstruida del GTW N° 4619 se dirige al sur por la vía Kalamazoo, en Kalamazoo, MI.
Un ejemplar de una BN GP28M reconstruida

Actuales operadores

El Northwestern Pacific Railroad mantiene una GP9 ex-Burlington Northern para maniobras y mantenimiento de vía en California. El ferrocarril Buffalo & Pittsburgh opera una GP9 ex N&W, ahora numerada 626; su base es la playa de maniobras de Bradford, PA. El California Western Railroad, más conocido como el "Skunk Train", tiene tres GP9 en su flota.

A mediados de la década de 1980 y principios de la década de 1990 el Guilford Rail System comenzó a pintar y renumerar su flota de GP9 con el esquema de pintura del Guilford Transportation con el nombre del Springfield Terminal en un costado. En el 2006 el Guilford Rail System cambió su nombre a Pan Am Railways. Pan Am Railways mantiene en operación 8 de las 50 GP9 que tiene en su inventario, las restantes fueron deszguazadas o vendidas en las década de 1980, 1990 y 2000. Las últimas 8 GP9 se mantienen en uso en el Pan Am Railways, son las números 45, 51, 52, 54, 62, 71, 72 y 77. La 77 tiene el esquema de pintura Marrón y Oro del B&M para lo flota del Pan Am Railways Heritage. En un futuro Pan Am Railways pintará otras dos GP9, una con el esquema azulejo del B&M McGinnis y la otra con el esquema oro MEC harvest.