Diferencia entre revisiones de «Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor»
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La primera actuación en esta línea fue la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre [[Madrid]] y [[Valladolid]] el [[23 de diciembre]] de [[2007]]. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional y se renovó la señaléctica de la estación que sigue la imagen corporativa de [[ADIF]], desapareciendo los carteles corporativos de la antigua [[Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles|RENFE]]. |
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Durante el verano de [[2007]] se llevó a cabo una reorganización de las vías en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo túnel que conecta Chamartín con la [[estación de Atocha]] pasando por la [[Puerta del Sol]]. Este segundo túnel se inauguró el [[9 de julio]] de [[2008]] abriendo al público al día siguiente. |
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Plantilla:Infobox estación ADIF
La Estación de ferrocarril de Madrid-Chamartín se encuentra situada en el distrito de Chamartín, en la zona norte de Madrid, (España). Centraliza todas las comunicaciones ferroviarias desde Madrid hacia el cuadrante noroeste de la península Ibérica, desde Salamanca hasta Irún, a través de las tres líneas principales que parten de ella: la Línea Imperial o Línea General del Norte (Madrid-Ávila-Valladolid-Burgos-Miranda de Ebro-Vitoria-San Sebastián-Irún), la directa Madrid-Burgos (directo de Burgos) y la nueva L.A.V. Madrid-Valladolid. También tiene algunos servicios por vía de ancho ibérico hacia el noreste (Media Distancia y Tren Estrella) empleando la circunvalación ferroviaria de Madrid y hacia el sur (Media Distancia, Altaria y Talgo) gracias al túnel que la une con la estación de Atocha.
Historia
Los orígenes de la estación de Chamartín –aunque en un emplazamiento algo más al sur que el actual– se encuentran en los planes del ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto durante la II República para conectar la estación de Atocha (y el resto de la red ferroviaria) con el nuevo enlace ferroviario directo que había previsto entre Madrid y Burgos, que acortaba el viaje con respecto a la línea general del Norte. Aunque las primeras explanaciones comenzaron ya en 1933, la Guerra Civil detuvo todos los proyectos ferroviarios vinculados a Chamartín y a la nueva línea directa a Burgos.
No fue hasta 1967 cuando la estación vuelve a tener uso. Su inauguración coincide también con la finalización de los proyectos ferroviarios paralizados desde la Guerra Civil: línea directa Madrid-Burgos, túnel ferroviario entre Atocha y Chamartín que incluía los apeaderos subterráneos de Recoletos y Nuevos Ministerios y los nuevos enlaces ferroviarios que enlazaban el nuevo complejo con la línea Madrid-Zaragoza en Coslada y con la línea Madrid-Irún en Las Matas. Todo este entramado de líneas ya planeado desde la II República constituye aun hoy en día la circunvalación ferroviaria por el norte de Madrid.
Progresivamente la nueva estación absorbería los tráficos de la estación del Norte (actual Príncipe Pío) hasta provocar la desaparición de los servicios de largo recorrido en ésta última. El rápido aumento del número de viajeros pronto dejaron pequeña la estación provisional que consistía en un pequeño edificio paralelo a la vía 1, lo que obligó a plantear la contrucción de un nuevo y definitivo edificio. Entre 1970 y 1975 se construiría la actual estación siguiendo el proyecto de los arquitectos Alonso, Corrales y Molezún y el ingeniero Rafael Olaquiaga, que incluía además las amplias zonas comerciales y de ocio de las que dispone actualmente. Sin embargo el gran tamaño con el que se diseña el complejo no coincidió con la situación del ferrocarril en España durante la década siguiente. Los años ochenta supusieron en la red férrea española el inicio de un proceso de saneamiento de la red que se tradujo en el cierre de multitud de líneas y en la supresión de servicios.
Sin embargo Chamartín se había convertido en la mayor estación ferroviaria de Madrid, y aun tuvo una época de esplendor. El cierre de Atocha en 1986 para adecuarla a la llegada de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla convirtió a Chamartín en la única estación de Madrid, absorbiendo todo el tráfico ferroviario de la ciudad salvo los trenes de Galicia que habían vuelto a la estación del Norte. Tras la inauguración del nuevo complejo ferroviario de Puerta de Atocha en el año 1992, Chamartín quedó relegada a un segundo plano, sin estar incluida en los planes de la red de alta velocidad y con servicios de largo recorrido que progresivamente eran traspasados a Atocha con la inauguración de nuevas líneas.
Sin embargo, la estación se enfrenta desde 2004 a un proceso de transformación que la devolverá a la primera plana del panorama ferroviario español.
La primera actuación en esta línea fue la apertura de la nueva línea de alta velocidad entre Madrid y Valladolid el 23 de diciembre de 2007. Con esta obra se adaptaron los andenes a los nuevos servicios y características de la infraestructura en ancho internacional y se renovó la señaléctica de la estación que sigue la imagen corporativa de ADIF, desapareciendo los carteles corporativos de la antigua RENFE.
Durante el verano de 2007 se llevó a cabo una reorganización de las vías en el sur para desviar una parte de ellas hacia el nuevo túnel que conecta Chamartín con la estación de Atocha pasando por la Puerta del Sol. Este segundo túnel se inauguró el 9 de julio de 2008 abriendo al público al día siguiente.
Futuro
Entre las actuaciones que se están llevando a cabo se encuentran:
- La construcción de un tercer túnel de conexión entre Atocha y Chamartín en ancho internacional para posibilitar el enlace las distintas líneas de alta velocidad de una y otra estación. Está licitada la redacción del proyecto.[cita requerida]
- La nueva conexión de Cercanías hasta la Terminal 4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Está en obras.
Mientras duren las obras para la reforma de Puerta de Atocha para construir la estación pasante que dará acceso al nuevo túnel en ancho internacional, Chamartín será cabecera de los trenes que saliendo de Puerta de Atocha usan las vías de ancho ibérico.
Está en proyecto por otra parte sin ningún anuncio oficial de licitación de obras:
- La reforma de todo el complejo y su entorno de forma íntegra sujeta al desarrollo de la Operación Chamartín.
- La construcción de una nueva terminal de autobuses que absorba parte de las líneas ubicadas en Avenida de América.
Además, en la estación de metro se ha dejado hueco para que una futura línea de metro pase por la estación convirtiéndose así en el intercambiador de transporte más grande de Madrid.
Distribución de vías
La estación de Chamartín dispone actualmente de 21 vías cuya numeración va de oeste a este. La distribución de vías se ajusta al siguiente esquema de forma general:
| 1 |  > Parla
|
| 2 | Largo recorrido > pasantes norte-sur |
| 3 |  > Aranjuez
|
| 4 | > Alcobendas-S.S. Reyes/Colmenar Viejo
|
| 5-7 | Largo recorrido / Media Distancia Renfe |
| 8-9 |  > Alcalá de Henares/Guadalajara > Alcalá de Henares > Atocha-Príncipe Pío-... > Atocha-Príncipe Pío-Villalba
|
| 10 | descenso de cercanías |
| 11 | > Las Rozas-Príncipe Pío-... > El Escorial/Cercedilla > Pitis
|
| 11-15 | Largo recorrido / Media Distancia Renfe |
| 16-21 | Largo recorrido (UIC) |
Por ahora, sólo las vías 16 a 21 son de ancho internacional, pero está previsto que la 15 sea migrada a ancho internacional cuando la demanda así lo exija.
Servicios Ferroviarios
| procedencia/destino | < estación | Línea | estación > | destino/procedencia |
|---|---|---|---|---|
terminal |
|
Nuevos Ministerios Torrejón de Ardoz[1] |
Guadalajara Alcalá de Henares | |
| terminal | |
Nuevos Ministerios | Aranjuez | |
| Alcobendas-San Sebastián de los Reyes Colmenar Viejo |
Fuencarral | |
Parla | |
| Príncipe Pío | Ramón y Cajal | |
Alcalá de Henares | |
| El Escorial Cercedilla |
|
| ||
| Pitis | |
Villalba | ||
- R-1 (Regional): Madrid-Chamartín - Ávila[2]
- R-2 (Regional): Madrid-Chamartín - Segovia[2]
- Avant: Madrid-Chamartín - Segovia-Guiomar[3]
- R-3 (Regional): Madrid-Chamartín - Soria
- R-4 (Regional): Madrid-Chamartín - Arcos de Jalón - Zaragoza
- R-7 (Regional Exprés): Madrid-Chamartín - Alcázar de San Juan - Albacete
- R-8 (Regional Exprés/R-598): Madrid-Chamartín/Madrid-Puerta de Atocha - Jaén
- R-20 (TRD): Madrid-Chamartín - Salamanca
- R-22 (Regional): Madrid-Chamartín - Valladolid
- R-22+R-23 (Regional Exprés): Madrid-Chamartín - León
- R-22+R-26 (Regional): Madrid-Chamartín - Santander
- R-22+R-27 (Regional Exprés): Madrid-Chamartín - Vitoria
- R-22+R-29 (Regional): Madrid-Chamartín - Ponferrada
Larga Distancia y Alta Velocidad
Desde el 23 de diciembre de 2007, con la puesta en servicio de la Línea de Alta Velocidad entre Madrid y Valladolid, la relación de servicios cambia, pasando casi todos los que antes usaban la línea Imperial a la nueva de Alta Velocidad. A partir del 14 de junio de 2009 los trenes Alaris de Madrid-Valencia/Oropesa/Gandia y el tren Talgo de Madrid-Badajoz parten de esta estación debido a la retirada de las vias de ancho iberico de la estación de Madrid Puerta de Atocha. estos trenes se situan en las vias 2 y 5 de la estación.
| Servicio | Destino | Paradas intermedias |
|---|---|---|
| AVE | Valladolid-Campo Grande | Segovia-Guiomar |
| Alaris | Valencia-Norte | Alcázar de San Juan · Albacete · Játiva |
| Castellón de la Plana | Albacete · Valencia-Norte · Sagunto | |
| Oropesa | Albacete · Valencia-Norte · Sagunto · Castellón de la Plana · Benicasim | |
| Gandía | Albacete · Valencia-Norte · Cullera | |
| Altaria | Alicante-Terminal | Madrid-Atocha Cercanías · Alcázar de San Juan · Albacete · Almansa · Villena · Elda-Petrer |
| Murcia del Carmen | Madrid-Atocha Cercanías · Alcázar de San Juan · Villarrobledo · Albacete · Hellín · Calasparra · Cieza | |
| Cartagena | Madrid-Atocha Cercanías · Alcázar de San Juan · Villarrobledo · Albacete · Hellín · Calasparra · Cieza · Murcia del Carmen · Balsicas-Mar Menor · Torrepacheco | |
| Alvia | Gijón-Cercanías | Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Palencia · Sahagún · León · Pola de Lena · Mieres-Puente · Oviedo · Gijón-Jovellanos |
| Santander | Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Palencia · Aguilar de Campoo · Reinosa · Torrelavega | |
| Bilbao-Abando | Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Burgos-Rosa de Lima | |
| Hendaya | Segovia-Guiomar · Valladolid-Campo Grande · Burgos-Rosa de Lima · Miranda de Ebro · Vitoria · Alsasua · San Sebastián · Irún | |
| Alicante-Terminal[4] | Madrid-Atocha Cercanías · Alcázar de San Juan · Albacete · Almansa · Villena · Elda-Petrel | |
| Talgo | La Coruña-San Cristóbal[5] | Segovia-Guiomar · Medina del Campo · Zamora · Puebla de Sanabria · La Gudiña · Orense-Empalme · El Carballiño · Santiago de Compostela |
| Pontevedra[5] | Segovia-Guiomar · Medina del Campo · Zamora · Puebla de Sanabria · La Gudiña · Orense-Empalme · Redondela de Galicia · Vigo | |
| La Coruña-San Cristóbal[5][6] | Villalba · Ávila · Medina del Campo · Zamora · Puebla de Sanabria · La Gudiña · Orense-Empalme · El Carballiño · Santiago de Compostela | |
| Pontevedra[5][6] | Villalba · Ávila · Medina del Campo · Zamora · Puebla de Sanabria · La Gudiña · Orense-Empalme · Redondela · Vigo | |
| Burgos-Rosa de Lima | Aranda de Duero-Montecillo | |
| Almería | Madrid-Atocha Cercanías · Alcázar de San Juan · Manzanares · Vilches · Linares-Baeza · Jódar-Úbeda · Guadix | |
| Estrella | Costa Brava Cerbere |
Alcalá de Henares · Guadalajara · Sigüenza · Arcos de Jalón · Calatayud · La Puebla de Híjar · Caspe · Flix · Mora la Nova · Reus · Tarragona · San Vicente de Calders · Barcelona Sants · Granollers Centro · Caldas de Malavella · Gerona · Flassá · Figueras · Llansá · Portbou[7] |
| Trenhotel | Francisco de Goya París-Austerlitz |
Valladolid-Campo Grande · Burgos-Rosa de Lima · Vitoria · Poitiers · Blois · Orleans-Les Aubrais |
| Lusitania Lisboa-Santa Apolónia |
Entroncamento · Lisboa-Estación Oriente | |
| Atlántico Ferrol |
Ávila · Medina del Campo · Valladolid-Campo Grande · Venta de Baños · Palencia · Sahagún · León · Veguellina · Astorga · Ponferrada · El Barco de Valdeorras · La Rua-Petin · San Clodio-Quiroga · Monforte de Lemos · Sarriá · Lugo · Curtis · Betanzos-Infesta · Betanzos-Ciudad · Puentedeume | |
| Rías Gallegas La Coruña-San Cristóbal[5] |
Ávila · Medina del Campo · Zamora · Puebla de Sanabria · La Gudiña · Orense-Empalme · Carballiño · Santiago de Compostela | |
| Rías Gallegas Pontevedra[5] |
Ávila · Medina del Campo · Zamora · Puebla de Sanabria · La Gudiña · Orense-Empalme · Guillarey · Porriño · Redondela · Vigo |
Estación de Metro
Plantilla:Infobox Estación Madrid Chamartín es también una estación de las líneas 1 y 10 del Metro de Madrid situada bajo la estación de ferrocarril de Chamartín, en el distrito de Chamartín. Desde 2007 cuenta con un amplio vestíbulo con cuatro niveles como muestran las imágenes.
Los andenes de la línea 10 se inauguraron el 10 de junio de 1982 como parte de la antigua línea 8, lo cual duró hasta el 8 de enero de 1998, y fue sometida a una profunda reforma entre 2004 y 2006 que culminó con la apertura de los andenes de la línea 1 el viernes 30 de marzo de 2007.
El vestíbulo permite acceder bien a un pasillo subterráneo bajo las vías de tren que da acceso a cada una de ellas tras pasar torniquetes o bien al vestíbulo de la estación de ferrocarril y la zona de ocio.
| << cabecera | < estación | Línea | estación > | cabecera >> |
|---|---|---|---|---|
| Pinar de Chamartín | Bambú |  |
Plaza de Castilla | Valdecarros |
| Hospital Infanta Sofía[8] | Begoña |  |
Plaza de Castilla | Puerta del Sur |
Autobuses
| línea | destino(s) | operador |
|---|---|---|
| 5 | Puerta del Sol | EMT |
| 80 | Plaza de Castilla Estación de Chamartín (Correos) |
EMT |
| Plantilla:Interurbanos Madrid | San Sebastián de los Reyes (por Fuencarral) | Interbús S.A. |
| Plantilla:Interurbanos Madrid | San Sebastián de los Reyes - Rosa de Luxemburgo (por Fuencarral) | Interbús S.A. |
| Plantilla:Interurbanos Madrid | Madrid (Plaza de Castilla) | Transportes Santo Domingo S.A. |
| Plantilla:Interurbanos Madrid | Pozuelo de Alarcón[9] | Llorente S.A. |
| L10 | Fuencarral Cuatro Vientos |
EMT |
Referencias
- ↑ Estación siguiente para los trenes CIVIS de la línea C-2
- ↑ a b Regionales cadenciados que aceptan títulos de cercanías entre Madrid y El Escorial o entre Madrid y Cercedilla. Equivalen a una prolongación del servicio de las líneas C-8a y C-8b de Cercanías Madrid
- ↑ Desde el 20 de febrero de 2008 circulan trenes Avant entre la estación de Madrid-Chamartín y la estación de Segovia-Guiomar por la nueva L.A.V. Madrid-Valladolid
- ↑ Este tren procede de Gijón o de Santander
- ↑ a b c d e f Los trenes con destino La Coruña y Pontevedra salen juntos de Madrid-Chamartín y se separan en dos ramas en Orense
- ↑ a b Este tren circula los sábados entre Galicia y Alicante y los domingos entre Alicante y Galicia. Entre Chamartín y Alicante realiza las mismas paradas que los Altaria
- ↑ En sentido Madrid los trenes inician su recorrido comercial en la estación de Portbou, no en Cerbere
- ↑ Para llegar a esta cabecera es necesario un cambio de tren en la estación de Tres Olivos
- ↑ La línea realiza un recorrido no radial dando servicio a la zona norte del distrito de Fuencarral-El Pardo, Aravaca y, finalmente, Pozuelo de Alarcón
Véase también
- Línea 1 (Metro de Madrid)
- Línea 10 (Metro de Madrid)
- Estaciones del Metro de Madrid
- Cercanías Madrid
- Estación de Atocha
- Media Distancia
- Operación Chamartín
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.- Ficha de la estación de metro en metromadrid.es
- Ficha de la estación de ferrocarril en miestacion.es
