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Historia de Cercanías Madrid

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Plano de Cercanías Madrid (2024)
Plano de Cercanías Madrid 2024

La historia de Cercanías Madrid, el servicio ferroviario interurbano de Renfe en el ámbito de la Comunidad de Madrid (España), es la sucesión de hechos acaecidos desde 1851 que dio lugar en la década de 1980 a la red de Cercanías más importante de España con respecto al número de líneas y viajeros transportados. Se fundamenta en cuatro hechos decisivos:

  • En 1980 se publica el Plan General Ferroviario[1]​ a nivel nacional y dos años después lo hará el Plan Ferroviario para el Área Metropolitana de Madrid.
  • En 1985 surgió el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, que reunía en un único organismo las competencias referentes a transportes en la Comunidad de Madrid (Ley 5/1985, de 16 de mayo, de creación del Consorcio Regional de Transportes Públicos Regulares de Madrid).
  • En febrero de 1987 se creó el llamado Abono de Transportes, título de transporte para realizar ilimitados viajes durante un mes en una determinada zona, que proporcionaba una gran flexibilidad y comodidad a los viajeros, pues se podía utilizar en Cercanías Madrid, Metro de Madrid, autobuses urbanos e interurbanos. La zonificación estaba basada en una serie de coronas concéntricas centradas en Madrid y que abarcaban toda la Comunidad. Esto permitía reducir costes de viaje (antes los billetes eran incompatibles entre sí) y fomentar así el uso del transporte público.

Cronología

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siglo XIX

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Primera mitad del siglo XX

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  • 1923: Se pone en marcha el Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama, la línea de montaña entre Cercedilla y Puerto de Navacerrada (primera mitad de la que luego sería la línea C-9).
  • 1933: El Ministro de Obras Públicas Indalecio Prieto, en un plan para mejorar las infraestructuras de Madrid, decide la construcción de un túnel ferroviario entre la estación de Atocha y una nueva estación en el norte de la ciudad que se llamaría Chamartín. La prensa opositora, incrédula del proyecto, lo bautizó como el Túnel de la risa, nombre que llega hasta nuestros días, ya que, al atravesar el túnel con locomotoras accionadas por motores térmicos, el humo de los mismos provocaba este efecto en los pasajeros (la risa). La llegada de la Guerra civil española y la subsiguiente crisis económica retrasarían el proyecto durante décadas.

Década de 1960

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Década de 1970

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  • 1970: Se cierra la antigua línea de vía estrecha hasta Móstoles-Navalcarnero, para realizar las obras de acondicionamiento a vía de ancho ibérico en la nueva línea Móstoles-Aluche.
  • 1975: Se inaugura el ramal hasta la estación de Cantoblanco.[3]
  • 1975 (marzo): Se amplía Chamartín para convertirlo de un apeadero de 12 vías a la gran estación ferroviaria de 21 vías que es en la actualidad.[4]
  • 1976 (octubre): Se inaugura la línea de ferrocarril entre Móstoles y Aluche.[5]​ (futura línea C-6, luego fusionada con la línea C-5)

Década de 1980

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  • 1981 (mayo): Se reestructuran algunas de las líneas de Cercanías de Madrid, para aumentar el número de plazas y los servicios ofrecidos.[7]
  • 1984 (enero): Es inaugurado el túnel entre Aluche y Laguna, en la línea Atocha-Móstoles.[8]
  • 1987 (enero): Entra en vigor la tarjeta de Abono de Transportes, promulgada por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid. El uso de dicho título de transportes será también válido para los tramos de Cercanías que transcurran por el municipio de Madrid, si bien posteriormente fue extendido al resto de la Comunidad.[9]
  • 1989 (enero): La apertura de la conexión ferroviaria entre Chamartín y Príncipe Pío (pasando por Majadahonda) provoca retrasos en las otras líneas, debido a una reestructuración logística de los trenes hacia esa zona de la red.[10]
  • 1989 (28 de mayo): Se inaugura el túnel entre las estaciones de Laguna y Embajadores, perteneciente a la línea C-6.[11]​Asimismo, queda inaugurada la estación de El Tejar, en las líneas C-7 y C-8.
  • 1989 (noviembre): Se aprueba la construcción del túnel ferroviario entre las estaciones de Embajadores y Atocha, perteneciente a la línea C-6.[14]

Década de 1990

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Tren modelo 440.
  • 1990 (enero): Se informa de que el número medio de viajeros en día laborable en la red de Cercanías es de 305.000, siendo la línea C-6 Móstoles-Embajadores la más utilizada con 87.000 usuarios diarios.[15]
  • 1990 (mayo): Los retrasos producidos por el descarrilamiento de un tren en la estación de Móstoles-El Soto en la línea C-6 indigna a los viajeros, algunos de los cuales queman tres vagones en San José de Valderas.[16]​ La línea debe permanecer cerrada todo un fin de semana para arreglar los desperfectos.[17]
  • 1991: Debido a la construcción del AVE a Andalucía, el apeadero de Santa Catalina, de la línea C-3, deja de prestar servicio.
  • 1991 (octubre): Se fusionan las líneas C-5 Atocha-Fuenlabrada y C-6 Embajadores-Móstoles, gracias a la inauguración del túnel ferroviario entre Atocha y Embajadores.[18]​Inmediatamente se convierte en la línea C-5 Móstoles-Atocha-Fuenlabrada.
  • 1992: El apeadero de Los Peñascales, de la línea C-8 deja de prestar servicio, por otro lado, en el apeadero de Pitis, los trenes de la C-8 dejan de efectuar parada en la estación, para pasar a hacerlo la línea C-7.
  • 1994: Se construye una variante en vía doble de 2 km con una nueva estación subterránea en el centro de Parla, que sustituye a la anterior, como final de la línea C-4.
  • 1994 (23 de diciembre): Queda inaugurada la estación de El Barrial-Centro Comercial Pozuelo en la línea C-7.
  • 1996 (21 de junio): Se culmina el cierre del llamado Pasillo Verde Ferroviario entre Atocha y Príncipe Pío atravesando el barrio de Arganzuela de Madrid y bajo los Jardines del Moro. Esta actuación fue, junto a las conexiones de las líneas 6 y 10 de Metro, el inicio del plan de recuperación de la antigua estación del Norte en un moderno intercambiador de transportes, proceso aún en marcha tras la construcción del intercambiador de autobuses interurbanos y regionales en el antiguo patio de la estación, restando únicamente rehabilitar la puerta este, abandonada y casi en ruinas. El cierre de dicho pasillo conllevó la construcción de la estación de Pirámides y la nueva estación de Delicias, situada cerca de la monumental, cerrada en 1969 (actual Museo del Ferrocarril).
  • 1997 (febrero): Se construye un nuevo aparcamiento con 1400 plazas en la estación de Pinar.
  • 1997 (junio): Empiezan a circular los primeros trenes Civis 100 (directos o con pocas paradas) entre Atocha y Aranjuez.
Tren modelo 447.
  • 1999: Se reabre el apeadero de Pitis ahora convirtiéndose en estación con la llegada de la L-7 de Metro.
  • 1999 (abril): Se construye la nueva estación de Torrelodones.
  • 1999 (septiembre): Entra en servicio el sistema de ayuda a la conducción LZB que junto a otros sistemas permite la conducción automática en la línea C-5 Móstoles-Atocha-Fuenlabrada, el mismo que se usa en la línea de AVE Madrid-Sevilla.
  • 1999 (diciembre): El número total de viajeros de la red de enero a diciembre de 1999 asciende hasta 201,3 millones.[19]

Década de 2000

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Tren modelo 450.
Tren reformado del modelo 440.
  • 2004 (febrero): Se prolonga la línea C-5 desde Fuenlabrada hasta Humanes.[25]
  • 2004 (11 de marzo): Se producen los atentados del 11-M en varios trenes y estaciones de Cercanías de la red.
  • 2004 (22 de mayo): Se inaugura la estación de La Garena, en las líneas C-1, C-2 y C-7.
  • 2004 (10 de junio): Se inaugura la estación de Parque Polvoranca, en la línea C-5.
  • 2004 (julio): Comienza la construcción del llamado nuevo Túnel de la risa desde la estación de Atocha hasta Chamartín, con paradas intermedias previstas en Sol-Gran Vía, Alonso Martínez y Nuevos Ministerios.[26]
  • 2004 (diciembre): Se alcanza un total de 885.819 viajeros en día laborable en toda la red de Cercanías Madrid, lo cual supone un incremento del 0,6% respecto del año anterior.[27]
  • 2005 (mayo): Se aprueban las obras de mejora de Embajadores para solucionar la saturación de viajeros que sufre dicha estación.[28]
  • 2005 (julio): Termina la primera fase de la perforación del llamado Nuevo Túnel de la risa, en su tramo Atocha y Nuevos Ministerios.[29]
  • 2005 (octubre): Remodelación de la estación de Valdemoro, con instalación de ascensores y ampliación de andenes.
  • 2005 (diciembre): Termina la segunda fase de la perforación del llamado nuevo Túnel de la risa, en su tramo Nuevos Ministerios y Chamartín.[30]​ Por otro lado, el número total de viajeros de Cercanías Madrid entre enero y diciembre de 2005 resulta ser de 248,5 millones.[31]
Tren del modelo Civia.
  • 2006 (febrero): El Senado aprueba la construcción de la tercera y cuarta vía entre las estaciones de Pinto y Aranjuez, así como otras mejoras en las estaciones de ese tramo de la línea C-3. Asimismo se solicita la construcción de nuevas estaciones en los barrios de La Tenería (Pinto) y Parque Andalucía (Getafe), así como la reubicación de la estación de Seseña. (Ninguna de las mejoras citadas en este punto han sido realizadas)
  • 2006 (abril): Se aprueban las obras en la estación de Parla para facilitar la correspondencia con el tranvía, así como la construcción de una nueva estación de Cercanías en el norte de la localidad (Parla Norte).[32]
  • 2006 (junio): Comienzan las obras de la estación de Sol-Gran Vía del nuevo Túnel de la risa, donde se encuentran restos arqueológicos de interés.[33]
  • 2006 (noviembre): Cercanías Madrid logra transportar 187,2 millones de viajeros entre enero y septiembre de 2006 (3% más que en el mismo periodo del año anterior, lo que equivale a más de 5 millones de viajeros).[31]​ Dicho incremento en la demanda se achaca a las obras del Metro de Madrid, la carretera de circunvalación M-30 y el incremento de parquímetros en el centro. Las previsiones para el conjunto del periodo enero a diciembre de 2006 son de 255 millones de viajeros. De este estudio se deduce también que la línea peor valorada de todas es la C-3 Atocha-Aranjuez.
  • 2006 (diciembre): La caída de un camión desde un puente sobre las vías de tren entre las estaciones de Pinto y Valdemoro corta la línea C-3 Atocha-Aranjuez, así como las líneas de largo recorrido hacia Levante y Andalucía.[34]
  • Otras obras realizadas en 2006: remodelación de Asamblea de Madrid-Entrevías, Aravaca, Cantoblanco Universidad y Azuqueca.
Mapa de la red de Cercanías Madrid en el año 2007.
  • 2007 (enero): Se adjudica la construcción de las estaciones de Cercanías Mirasierra y O'Donnell[35]​ (la licitación se produjo en octubre de 2006).[36]
  • 2007 (marzo): Se adjudica la construcción de la línea de Cercanías Chamartín-Aeropuerto de Madrid Barajas, con nuevas estaciones en Manoteras (donde habrá correspondencia con el Metro Ligero 1), Valdebebas y Barajas (en la Terminal 4 del aeropuerto).[37]​ La licitación se produjo en noviembre de 2006.[38]
  • 2007 (11 de abril): Comienzan a circular los trenes modelos Civia en la línea C-3 Atocha-Aranjuez.[39]​ Asimismo, el apeadero de Seseña deja de prestar servicio y se anuncia la restauración de la estación de Aranjuez, con la instalación de ascensores, restauración de andenes, fachada, etc.[40]
  • 2007 (mayo): Se licita la construcción del acceso ferroviario desde Móstoles hasta Navalcarnero.[41]
  • 2007 (julio): Las inestabilidades encontradas en el puente ferroviario sobre el río Jarama, entre Ciempozuelos y Aranjuez, obliga a cortar por segunda vez en siete meses la línea C-3 y las líneas de largo recorrido hacia Levante y Andalucía. Los trayectos entre ambas estaciones se realizan durante varios días en autocares.[42][43]​ En otro orden de cosas, se aprueba la realización de estudios técnicos para prolongar la línea C-5 desde Humanes hasta Illescas.[44]
  • 2007 (agosto): Entre los días 7 y 23 se corta el llamado Túnel de la risa entre Atocha y Chamartín con motivos de las obras de construcción del nuevo túnel entre ambas estaciones (previsto para 2008).[45]
  • 2007 (septiembre): El gobierno central admite que la Comunidad de Madrid participe en la gestión de las Cercanías, aunque sin llegar a producirse un traspaso de competencias, como quería el gobierno regional.[46]​ Por otro lado, se pretendia que la estación de Sol-Gran Vía del nuevo Túnel de la risa abriera en 2009 pero a la postre sólo abrirá como estación de Sol (la salida de Gran Vía permaneció en obras hasta 2021).[47]​ Además, se aprueban las obras de la tercera y cuarta de vías entre San Cristóbal de los Ángeles y Pinto en la línea C-3, así como la construcción de las nuevas estaciones de Parque Andalucía (Getafe) y La Tenería (Pinto).[48]
  • 2007 (noviembre): El Ministerio de Fomento adjudica el estudio informativo de las obras de prolongación de la línea C-5 desde Humanes hasta Illescas, con paradas intermedias en Griñón, Cubas de la Sagra y Ugena.[49]
  • 2007 (diciembre): La Comunidad de Madrid anuncia que construirá una línea de tren que conectaría el municipio de Majadahonda con el intercambiador de Moncloa.[50]​ Para ello se plantean aprovechar parte de las infraestructuras ahora existentes entre Majadahonda y el Puente de los Franceses, para luego crear un ramal hasta Moncloa.
  • 2008 (julio): El gobierno de la Comunidad de Madrid solicita[51]​ al Ministerio de Fomento la inversión urgente en infraestructuras para Cercanías Madrid, entre las que se encuentra la construcción de 20 nuevas estaciones y las prolongaciones de diversas líneas (de San Sebastián de los Reyes a El Molar, de Humanes hasta Griñón -ya prevista[49]​-, de Colmenar Viejo a Soto del Real o de Cabezuela a Guadarrama).
  • 2008 (9 de julio): Se inaugura la nueva conexión ferroviaria de Cercanías entre las estaciones de Atocha y Chamartín, correspondientes a las líneas C-3 y C-4.[52]​ Asimismo se produce una reestructuración de las demás líneas, con la desaparición de la C-1, la prolongación de la C-4 hasta Alcobendas-San Sebastián de los Reyes y Colmenar Viejo, la finalización de la C-10 en Pitis y la C-7 (eliminando el color marrón del plano) en Chamartín.
  • 2009 (28 de noviembre): Presentado un plan de ampliación y mejora del Ministerio de Fomento para el periodo 2009-2015 cifrado en unos 5000 millones de euros, con la construcción de 115 kilómetros de nuevas líneas, duplicación de 66 kilómetros de vías ya existentes, construcción de 24 nuevas estaciones y 5 nuevos intercambiadores, modernización de 55 estaciones ya existentes y adaptación del 100% de estaciones para personas con movilidad reducida.[53]
  • 2009 (27 de junio): Queda inaugurada, tras seis años de obras, la Estación de Cercanías de Sol entre Atocha y Nuevos Ministerios en el llamado nuevo Túnel de la risa. Se encuentra en la plaza más céntrica y concurrida de Madrid.[54]​ En ella confluyen dos líneas de Cercanías (C-3 y C-4) y tres de Metro de Madrid (L1, L2 y L3). Esto trae consigo un nuevo plano.
  • 2009 (14 de diciembre): Cercanías Madrid cumple 20 años y lo celebra con una exposición en la estación de Príncipe Pío.[55]

Década de 2010

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  • 2010 (1 de agosto): Se clausura la estación de El Tejar tras 22 años de servicio.
  • 2011 (24 de marzo): Se inaugura la estación de Fuente de la Mora (ampliando al mismo las líneas C-7 y C-10 (que deja de ir a Pitis)), la cual da servicio tanto a los vecinos de la zona de Manoteras y Sanchinarro, como a todos aquellos que realicen transbordos desde la estación de Metro Ligero del mismo nombre. Es el primer apeadero del enlace ferroviario con la T4 de Aeropuerto de Barajas.[56]
  • 2011 (verano). Se suprimen los apeaderos de la Línea C-9: Cercedilla Pueblo, Las Heras, Camorritos, Siete Picos, Dos Castillas y Vaquerizas. De esta forma, gran parte de la ladera central de la sierra de Guadarrama queda incomunicada.
  • 2011 (22 de septiembre): Se inaugura la Estación de Aeropuerto T4, sirviendo al aeropuerto de su primera conexión ferroviaria. Creándose así la nueva línea C-1. Además se amplía la línea C-3 hasta El Escorial. Se producen también modificaciones en los trenes con destino Ávila.
  • 2012 (26 de marzo): Se pone en servicio en la línea C-4 el sistema de señalización ferroviaria ERTMS, utilizado en líneas de Alta Velocidad en España[57]
  • 2012 (4 de abril): La Comunidad de Madrid obliga a Renfe a suprimir el servicio de la Línea C-3a Pinto-San Martín de la Vega, por su bajo nivel de viajeros (190 diarios) y su elevado coste de mantenimiento (3 millones de euros anuales), incomunicando la localidad de San Martín de la Vega y el Parque Warner.[58]
  • 2014 (1 de abril): El Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz, la Comunidad de Madrid y ADIF firman el convenio por el que llevarán a Torrejón su segunda estación de Cercanías, Estación de Soto del Henares.[59]
  • 2015 (11 de marzo): Se inaugura la remodelación de la estación de Torrejón de Ardoz tras la mejora de los andenes.[60]
  • 2015 (31 de agosto): Queda inaugurada, tras dos años de obras, la estación de Soto del Henares, siendo el segundo apeadero en el municipio de Torrejón de Ardoz. Esta estación queda situada en el tramo entre Torrejón de Ardoz y La Garena.[61]
  • 2015 (16 de diciembre): Queda inaugurada, tras cuatro años sin servicio, la estación de Valdebebas (línea C-1), la cual da servicio a los vecinos del barrio de Valdebebas, y que completa el enlace ferroviario con la T4 del Aeropuerto de Barajas, situada en el tramo entre Fuente de la Mora y Aeropuerto T4.[62]
  • 2017 (enero): Se prolonga temporalmente la línea C-10 a Aeropuerto T4 como refuerzo debido a las obras de la línea 8 de Metro. Finalizadas las obras, la ampliación quedó como definitiva.
  • 2017 (febrero): Se implanta el servicio Wi-Fi "PlayRenfe" en Getafe Centro, Nuevos Ministerios, Sol, Méndez Álvaro, Príncipe Pío y Atocha.
  • 2017 (marzo): A través de Google Street View, pueden visitarse las estaciones de Nuevos Ministerios, Pirámides, Sol, Atocha, Laguna, Embajadores, Aeropuerto T4, Cuatro Vientos, Méndez Álvaro, Villaverde Alto, Aluche, Pitis y Príncipe Pío.[63]
  • 2018 (5 de febrero): Se inaugura la estación de Mirasierra-Paco de Lucía, en las líneas C-3, C-7 y C-8.
  • 2018 (5 de noviembre) Renfe rediseña el plano de líneas de Cercanías y reorganiza las mismas, de manera que la línea C-3 queda desdoblada en dos, una que finaliza en Chamartín y la nueva C-3a (de color rosa) hasta El Escorial y Santa María de la Alameda-Peguerinos. Por otro lado, la línea C-7 queda unida a la C-1 (indicando en el plano una cabecera común en Príncipe Pío) y la línea C-8 (con un nuevo color gris) queda configurada como Guadalajara-Cercedilla.
  • 2019 (1 de julio): Se implanta de forma definitiva la tarjeta sin contacto +renfe&tú, eliminando los billetes de banda magnética.
  • 2019 (verano): Cerrado por obras el túnel Atocha-Recoletos-Chamartín, modificando el servicio de las líneas C-1, C-2, C-7, C-8 y C-10.

Década de 2020

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  • 2020 (14 de marzo): Debido a la crisis sanitaria por la COVID-19, la línea C-9 queda cerrada hasta nuevo aviso.
  • 2021 (9 y 10 de enero): A consecuencia de la borrasca Filomena, el servicio de trenes queda suspendido en todas las líneas, reanudándose paulatinamente el servicio entre el 10 y 11 de enero.
  • 2021 (16 de julio): Queda abierto el paso subterráneo de Sol a Gran Vía, lo que permite la conexión de las líneas C-3, C-3a y C-4 con la línea 5 de Metro.
  • 2021 (verano). Se producen diversas obras en la red. La línea C-4 quedó suspendida entre Las Margaritas-Universidad y Getafe Sector 3, la línea C-5 quedó suspendida entre Villaverde Alto y Doce de Octubre y las líneas C-1, C-2, C-7, C-8 y C-10 quedaron suspendidas entre Atocha y Nuevos Ministerios.
  • 2021 (octubre): Se pone en marcha el nuevo sistema Cronos, que permite validar la tarjeta de crédito o débito en los tornos de las estaciones.
  • 2022 (3 de septiembre) Se reanuda el servicio en la línea C-9 tras dos años cerrada.
  • 2023 (4 de febrero): Comienzan las obras en la estación de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, empezando por suspender el servicio en las líneas C-3, C-3a y C-4 entre esta y Nuevos Ministerios. Los trenes de la C-3 finalizan en Atocha y los de la C-4 continúan a Sol y Nuevos Ministerios, mientras que la línea C-3a se fusiona con la C-2, de modo que los trenes con destino El Escorial pasan a circular por Guadalajara y Recoletos.
  • 2023 (23 de diciembre) Una vez finalizadas las obras en el túnel de Sol, el ramal entre Villalba y El Escorial vuelve a formar parte de la línea C-8 con la denominación C-8a al igual que lo hizo antes del 22 de septiembre de 2011, por lo que la línea C-3a deja de prestar servicio.[64]
  • 2024 (6 de mayo) Se clausura temporalmente la línea C-9 por obras de renovación de duración estimada de un año

Referencias

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  1. Un plan de cercanías que enlace el tren con el Metro
  2. «Fallece Javier Bustinduy, fundador de Cercanías». 
  3. «Nuevo ramal ferroviario: Madrid-Canto Blanco». Vía Libre (143). Diciembre de 1975. 
  4. Chamartín cumple 25 años, con 20 millones de viajeros anuales
  5. Alcorcón y Móstoles ya tienen tren
  6. La línea ferroviaria Madrid-Parla se inaugurará el 3 de abril
  7. Renfe reestructura a partir de hoy el servicio de cercanías
  8. Cuatro ayuntamientos madrileños piden subidas de tarifas de transportes urbanos de viajeros
  9. La tarjeta de transportes servirá para los tramos de Renfe en Madrid
  10. Los trenes de cercanías más concurridos sufren retrasos por la apertura del enlace Oeste
  11. El tramo de cercanías Laguna-Embajadores no se abrirá hasta dentro de un mes
  12. Renfe abre la línea Villaverde Alto-Atocha sin rematar las obras de las estaciones
  13. Nuevos aparcamientos disuasorios en Las Rozas, Aranjuez y Majadahonda
  14. El Gobierno aprueba cerrar el enlace ferroviario entre Móstoles y Atocha
  15. El plan de lejanías
  16. Cierre de la línea Móstoles-Embajadores tras el incendio de tres vagones por pasajeros enfurecidos
  17. Se restablece el servicio de la línea Móstoles-Embajadores
  18. ¡Pero si vamos a Atocha!
  19. a b Los viajeros de los trenes de Cercanías aumentaron casi un 11% el año pasado
  20. San Martín de la Vega se sube desde mañana al tren de la Warner
  21. El núcleo de Cercanías de Madrid llega hasta Colmenar Viejo
  22. «Cercanías transporta 916.000 viajeros por día al subir la demanda un 9 por ciento». Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016. Consultado el 31 de agosto de 2007. 
  23. Cercanías sigue aumentando viajeros
  24. Civia, en explotación comercial
  25. La C-5 de Madrid llega hasta Humanes
  26. El Ministerio de Fomento inicia en Atocha la perforación del nuevo túnel de cercanías entre Atocha y Chamartín
  27. Cercanías creció el 1'3 por ciento en 2004
  28. Fomento aprueba la inversión de 21 M € en el intercambiador de Embajadores en la línea C5 de Cercanías de Madrid
  29. Fomento finaliza la perforación del túnel ferroviario de Cercanías entre Atocha y Nuevos Ministerios
  30. Fomento termina la perforación del túnel de Chamartín-Nuevos Ministerios
  31. a b Cercanías logra 5 millones más de viajeros por las obras de la M-30, Metro y los parquímetros
  32. La Ministra de Fomento impulsa un convenio que mejora la red de Cercanías de Parla e incluye su conexión con el tranvía
  33. Las obras de la Puerta del Sol sacan a la luz los posibles restos de la cimentación de una antigua iglesia y hospital
  34. Cortadas varias líneas férreas entre Madrid y el este de la Península al volcar un camión sobre las vías del Cercanías
  35. Fomento adjudica los proyectos de 5 estaciones ferroviarias sobre líneas existentes en tres Comunidades Autónomas
  36. Fomento licita las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas Fomento licita los proyectos de nuevas estaciones en distintas Comunidades Autónomas, del Sistema Ferroviario de Cercanías
  37. Fomento adjudica las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas
  38. Fomento licita las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas
  39. Los nuevos trenes Civia comienzan a circular mañana en la línea C-3 de Cercanías
  40. Diez millones de euros para rehabilitar la Estación de Aranjuez
  41. BOE núm. 112, 10 de mayo de 2007
  42. La avería del puente sobre el río Jarama afecta a 60 trenes y 14.000 viajeros
  43. Reabierto el tráfico ferroviario entre Madrid, Levante y parte del sur y suroeste
  44. BOE núm. 179, 27 de julio de 2007
  45. Fomento restablece la circulación ferroviaria del túnel Atocha-Chamartín cuatro días antes de lo previsto
  46. El Gobierno y la Comunidad de Madrid firmarán, en breve, un convenio para invertir en carreteras
  47. Zapatero niega a Madrid el traspaso de Cercanías que sí cede a Cataluña
  48. Construcción de dos nuevas vías en la línea de Cercanías C-3 entre San Cristóbal de los Ángeles y Pinto
  49. a b Fomento adjudica el estudio informativo de prolongación de la línea de cercanías de Madrid C-5 entre Humanes e IIlescas (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  50. La Comunidad conectará directamente por tren Majadahonda y Moncloa
  51. Madrid solicita al Gobierno inversiones urgentes en infraestructuras
  52. La Ministra de Fomento pone en servicio la nueva conexión ferroviaria Atocha-Chamartín que suprime gran parte de los trasbordos en la estación de Atocha
  53. Fomento invertirá en la ampliación y mejora de la Red de Cercanías de Madrid 5.000 millones de euros
  54. Zapatero y Aguirre ponen fin a seis años de confrontación con la inauguración de la estación de Sol
  55. RENFE Cercanías Madrid celebra su 20 aniversario (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  56. Ministerio de Fomento (23 de marzo de 2011). «El ministro de Fomento inaugura mañana la nueva estación de Cercanías Fuente de la Mora» (PDF). Oficina de Información. Madrid: Gobierno de España. Consultado el 24 de marzo de 2011. 
  57. Los trenes de la línea C-4 de Cercanías cuentan con el sistema de señalización de la alta velocidad europea
  58. La Warner se queda sin tren de Cercanías
  59. BOE
  60. [1]
  61. [2]
  62. [3]
  63. «Trece estaciones de Cercanías de Madrid ya pueden visitarse en el “Street View” de Google Maps». 
  64. «Restablecido el servicio en líneas C3, C4a y C4b - Cercanías Madrid». www.renfe.com. Consultado el 21 de diciembre de 2023. 

Bibliografía

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