Línea de ferrocarril Melilla-San Juan de las Minas
| Línea Melilla a San Juan de las Minas | ||
|---|---|---|
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Melilla ( España) y San Juan de las Minas ( Marruecos) | |
| Descripción | ||
| Tipo | Ferrocarril | |
| Sistema | Vía estrecha | |
| Inauguración | 17 de marzo de 1911 | |
| Clausura | 3 de junio de 1980 | |
| Inicio | Muelle de España (Melilla) | |
| Fin | San Juan de las Minas | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 30 km | |
| Vías | 1 | |
| Estaciones | 7 | |
| Ancho de vía | 600 mm | |
| Electrificación | No | |
| Velocidad máxima | 60 km/h | |
| Propietario | Ministerio de Fomento (España) | |
| Explotación | ||
| Estado | Desmantelado | |
| Líneas | 1 | |
| Operador | CEC y EFE | |
La línea de ferrocarril Melilla-San Juan de las Minas fue la primera línea férrea internacional española que uniría las ciudades de Melilla y San Juan de las Minas. La Junta de Obras del Puerto de Melilla y Chafarinas inició, bajo la dirección del ingeniero Manuel Becerra, la construcción de un extenso puerto para transportar el tráfico de minerales de la minera Compañía Española de Minas del Rif. De 1907 a 1911 las obras fueron encomendadas a la Compañía Trasatlántica. Para la construcción del puerto se emplearon líneas férreas para el transporte de piedra desde las canteras de Horcas Redondas, primero, y Sidi Musa, después. Estos trazados fueron desmantelados tras el final de las obras y vendidas las cuatro locomotoras Orenstein & Koppel adquiridas para este propósito.La CEMR. fue liquidada el 28 de junio de 1967, pasando la explotación de las minas a la empresa SEFERIF el 10 de febrero de 1968.[1]
Para facilitar los embarques de la SEFERIF, fue necesario crear una nueva Compañía que se encargaría del transporte hasta el Puerto de Melilla de los minerales de SEFERIF, para su embarque por el Cargadero de Minas del Rif. La nueva Sociedad se llamó "Embarques y Transportes del Rif, S. A." (E.T.S.A.). El transporte de los minerales de SEFERIF con el ferrocarril de E.T.S.A. finalizó el 30 de agosto de 1972, habiéndose efectuado el último embarque de mineral por el Cargadero de Melilla, el día 3 de junio de 1980, consistente en 6.700 toneladas para "Phillips Brothers" (Inglaterra).[2][3]
Características
[editar]La línea Melilla-San Juan de las Minas tenía un trazado total de 30 km desde su inicio en el Puerto de Melilla hasta San Juan de las Minas. El trazado tenía un ancho de vía métrico (600 mm), 5 túneles, 6 viaductos de hormigón armado, 7 estaciones. La pendiente máxima era de 17 milésimas, el carril empleado era de 32 Kg/m y sus radios de curvatura mínimos eran de 200 metros. [4]
Historia
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Construcción
[editar]Debido a la falta de comunicaciones y caminos en una zona de economía de subsistencia como era el norte de Marruecos, y a la necesidad de poder transportar mercancías, suministros, material militar y personal civil y militar entre Melilla y San Juan de las Minas.[5]
El trazado de 30 km y 7 estaciones, fue proyectada para tener un ancho de vía internacional para facilitar su conexión con el Rif, pero debido a la inseguridad en la zona generada por los rebeldes locales de las cabilas (Guerra del Rif), y los retrasos continuos en la llegada de materiales por las carencias originadas por la Primera Guerra Mundial, hicieron que el gobierno decidiese variar tanto el trazado de la línea (acercándola a la costa) como su ancho de vía (que pasó a ser métrica) para poder darle celeridad al proyecto y terminarlo así lo antes posible, con la promesa de pasarla a ancho de vía internacional cuando la situación internacional lo permitiese, cosa que nunca llegó a producirse. Para 1914 la CEMR operaba tres trenes diarios de pasajeros a Nador de los cuales dos continuaban hasta San Juan de las Minas con su correspondiente vuelta a Melilla.
La mala calidad del agua de la zona, sumado a la falta de carbón que hizo que las locomotoras consumiesen leña, esto generó continuas averías, que mandaba las máquinas a cocheras, que lamentablemente eran difíciles de mantener por la falta de repuestos y componentes.
En 1925 se incorporaron al parque 2 locomotoras de vapor de la casa Henschel.
Parque Móvil
[editar]A lo largo de su corta historia se utilizaron diferentes locomotoras. Los primeros años fueron 6 locomotoras de vapor Alco estadounidenses que prestarían servicio, ya en precarias condiciones debido a que se construyeron en la posguerra de la Primera Guerra Mundial.
En 1925 se incorporaron 2 locomotoras de vapor Henschel.[6]
En 1940 se clausuró la Línea de ferrocarril Batel-Tistutín, aportando 2 locomotoras MTM.[7]
Estaciones
[editar]| Estación | P.K. |
|---|---|
| Melilla - Puerto | 0,0 |
| Hipódromo | 0,5 |
| Empalme | 2,9 |
| Atalayón | 8,0 |
| Nador | 11,1 |
| Sengangan | 13,8 |
| San Juan de las Minas | 24,9 |
Cancelación y abandono
[editar]Cuando Marruecos se independiza en 1956, el Estado español siguió con la explotación de la línea, pero debido al poco tráfico que soportaba en favor del transporte por carretera, sumado al poco interés por parte del gobierno marroquí por esta línea y unos déficits que arrastraba por la falta de inversiones, dejó a este ferrocarril condenado a su clausura el 30 de agosto de 1972 por ser económicamente insostenible.[8]
Desde que en 1958 se clausurara la línea, los terrenos, así como la maquinaria y materiales del ferrocarril -que dependieron de la Explotación de Ferrocarriles por el Estado desde 1937- han tenido diferentes finales:
El personal fue trasladado a la RENFE.
El 2 de enero de 1970, los terrenos que ocupaban las vías y las estaciones pasaron a pertenecer al Ministerio de Defensa.
En 1995 se anuncia por primera vez la intención de restaurar la Estación de Tren de Melilla. Finalmente la estación no se rehabilitó.[9][10]
Véase también
[editar]- Línea de ferrocarril Madrid-Almorox
- Historia de los ferrocarriles españoles
- Mariano Bertuchi
- Carlos Ovilo Castelo
- Ferrocarriles de vía estrecha en el protectorado español de Marruecos
- Protectorado español de Marruecos
- Explotación de Ferrocarriles por el Estado
Referencias
[editar]- ↑ «El Puerto de Melilla. Una obra centenaria con un pasado milenario. Autoresː ANTONIO BRAVO NIETO, JUAN ANTONIO BELLVER GARR. Autoridad portuaria de Melilla. ISBN: 978–84–613–3411–7».
- ↑ «Ambulantes». sanfilatelio.afinet.org. Consultado el 20 de octubre de 2024.
- ↑ «Spanish Railway » Blog Archive » Ferrocarril de la Compañía Española de Minas del Rif – Protectorado de Marruecos». Consultado el 20 de octubre de 2024.
- ↑ «Melilla al Rif (Línea FC) :: © EuroFerroviarios ® :: El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios». euroferroviarios.net. Consultado el 20 de octubre de 2024.
- ↑ Jiménez, María Ángeles (13 de noviembre de 2022). «Una panorámica sobre la historia del ferrocarril». El Faro de Melilla. Consultado el 20 de octubre de 2024.
- ↑ «Una antigua locomotora militar restaurada para la ciudad de Melilla». vialibre-ffe.com. Consultado el 20 de octubre de 2024.
- ↑ «Nador a Batel y Tistutin (Línea FC) :: © EuroFerroviarios ® :: El Punto de Encuentro de los Trabajadores Ferroviarios». euroferroviarios.net. Consultado el 20 de octubre de 2024.
- ↑ «Spanish Railway » Blog Archive » Ferrocarril de Nador a Batel , Zeluan y Tistutin (Estado) – Protectorado de Marruecos». Consultado el 20 de octubre de 2024.
- ↑ «Melilla-Minas Uixan-Taxuda-Hardú-Busta-Melilla». Wikiloc | Rutas del Mundo. Consultado el 20 de octubre de 2024.
- ↑ Perdiguero, Silvia (30 de julio de 2013). «La locomotora Henschel ya luce bajo el Cargadero». El Faro de Melilla. Consultado el 20 de octubre de 2024.
| Control de autoridades |
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Datos: Q130573209
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