Real Fernando (1817)
| Real Fernando | ||
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 Maqueta del Real Fernando que se encuentra en el Museo Naval de Sevilla sito en la Torre del Oro | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | Astilleros de los Remedios de Triana[1] | |
| Tipo | vapor de ruedas | |
| Operador | Real Compañía del Guadalquivir[2] | |
| Botado | 31 de mayo de 1816[3][4] | |
| Asignado | 16 de julio de 1817 | |
| Viaje inaugural | Sevilla – Sanlúcar de Barrameda - Cádiz[3][2] | |
| Baja | 1817 | |
| Destino | desguazado | |
| Características generales | ||
| Eslora | 21,43 m | |
| Manga | 6,76 m[5] | |
| Puntal | 2,76 m[5] | |
| Calado | 0,84 m[5] | |
| Propulsión |
• 1 máquina de vapor Bolton & Watt • 2 ruedas de paletas laterales | |
| Potencia | 20 CV[5] | |
| Velocidad | 7 nudos | |
| Tripulación | 13 | |
| Capacidad | 120 pasajeros[6] | |
El Real Fernando, también conocido como El Betis[6] fue el primer vapor de ruedas construido en España
Diseño y construcción
[editar]La construcción de su casco fue encargada a Cabrera, carpintero deribera y calafate, en un pequeño astillero situado en Remedios de Triana, su máquina y la caldera fueron adquiridas en Inglaterra.
Botado el 30 de mayo de 1817, tenía 21,37 metros de eslora, 6,76 de manga (incluyendo las ruedas), 3,27 de puntal y 8,8 de calado Estaba dotado de dos ruedas, cada una de ellas dividida en cinco palas.[7][8]
Su velocidad mínima no bajaba de los cuatro nudos.[9] Las cámaras de proa y popa tenían capacidad para albergar un total de 65 pasajeros con un coste por viaje de 60 reales en popa y 40 en proa, mientras que en cubierta podían ir de 40 a 50 personas con un coste de 20 reales. Disponía además de dos camarotes con capacidad para cuatro personas cada uno con un coste por viaje de 120 reales.
Historia
[editar]El buque fue construido en los astilleros de los Remedios de Triana, Sevilla, donde fue botado el 31 de mayo de 1816 por encargo de la Real Compañía de Navegación del Guadalquivir,[1] y realizó su primer viaje desde Sevilla a Cádiz con parada en Sanlúcar de Barrameda el 16 de julio de 1817 y regresar al día siguiente, repitiendo el citado itinerario tres veces por semana.[6]
Su entrada en servicio supuso que el tramo fluvial del citado trayecto pasara de quince horas con buenas condiciones de viento y marea, llegando incluso hasta ocho o nueve días, debido a la dificultad de la navegación a vela del río, a únicamente nueve horas.[3]
Fue desguazado el mismo año de su construcción debido a sus múltiples averías.
Referencias
[editar]- ↑ a b (Molina Font, 2002, p. 26)
- ↑ a b (Gella Iturriaga, 1974, p. 18)
- ↑ a b c (Comellas, 2007, p. 161)
- ↑ (Gaceta de Madrid, 1816, p. 630)
- ↑ a b c d (Zamora Carranza,, p. 65)
- ↑ a b c (Castañeda y Alcover, 1955, pp. 345-346)
- ↑ Casanueva; Fradías (1990). «El Real Fernando: El primer vapor español». Revista de Historia Naval (28): 48-59).
- ↑ Torrejón Chaves (1996). Estudios sobre el territorio iberoamericano. Sevilla: Consejería de Cultura de la Junta de Andalucía.
- ↑ Gaceta de Madrid. 22 de julio de 1817.
Bibliografía
[editar]- Castañeda y Alcover, Vicente (1955). Ensayo de una bibliografía comentada de manuales de artes, ciencias, oficios. Madrid: Real Academai de la Historia.
- Comellas, José Luis (2007). Historia sencilla de la ciencia. Madrid: Ediciones Rialp. ISBN 978-84-321-3626-9. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2016. Consultado el 17 de enero de 2016.
- Gella Iturriaga, José (1974). La Real Armada de 1808 (Discurso de recepción del académico electo Exmo Sr D José Gella Iturriaga). Real Academia de la Historia.
- Molina Font, Julio (2002). Cádiz y el vapor-correo de Filipinas "Carlos de Eizaguirre", 1904-1917. Cádiz: Universidad de Cádiz. ISBN 84-7786-776-3.
- «Sevilla 31 de mayo». Volumen 2. 1816.
- Zamora Carranza, Manuel (31 de julio de 2010). «El vapor «Real Fernando»». ABC.
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Datos: Q22085003