Serie 1000 de FEVE
| Serie 1000 de FEVE | ||
|---|---|---|
| Locomotora diésel | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Alsthom, Euskalduna, Babcock & Wilcox | |
| Año fabricación | 1955 a 1967 en varios lotes | |
| Unidades fabricadas | 42 en total, 26 pasan a FEVE | |
| Potencia | 850 hp (Serie baja 1000); 925 hp (Serie alta 1050) | |
| Motores | 1 x MGO V12 SHR (Serie baja 1000); 1 x MGO V12 ASHR (Serie alta 1050) | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | Bo'Bo' | |
| Ancho de vía | 1000 mm | |
| Velocidad máxima | 70 km/h | |
| Longitud | 11.174 mm | |
| Anchura | 2.550 mm | |
| Altura | 3.700 mm | |
| Peso | 44 tm | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | En algunos casos | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA en sus últimos años | |
La Serie 1000 de FEVE estaba compuesta por un grupo casi homogéneno de 42 locomotoras Alsthom, distribuidas en diferentes compañías, de las que 26 pasaron a manos de FEVE. Fueron un ejemplo de robustez a lo largo de varias décadas, manteniéndose únicamente en funcionamiento algunas unidades para empresas particulares y en FGC y FGV. Además, fueron aprovechadas por FEVE para reconvertirlas en el modelo 1900.
Historia
[editar]Las Alsthom serie 1000 forman parte de un plan de modernización promovido por el Ministerio de Obras Públicas, con el que se pretendía ayudar a las compañías ferroviarias de vía estrecha, incapaces por sus propios medios dada su escasa economía, a modernizar el parque de tracción y suprimir la tracción vapor en algunos casos. Fruto de este plan llegan a España diversas series de locomotoras y automotores diésel, en su mayoría de origen francés. En 1955 entran en servicio las primeras Alsthom entregadas por el MOP, del modelo Union Française BB44 ton, o BB500, como también se las conocía en el mercado colonial. Visto el magnífico resultado ofrecido por las locomotoras adquiridas por el MOP para los diversos ferrocarriles, varios de estos se deciden a comprar durante los años 1960, esta vez por su cuenta, nuevas locomotoras del mismo modelo, pero estas de mayor potencia (925 hp).
Paso a FEVE
[editar]Con el traspaso de las diversas empresas particulares a FEVE, también el material pasa a ser propiedad de esta empresa, y entre este se encuentran gran cantidad de las Alsthom que repartió el Estado. Exactamente pasan a FEVE las locomotoras del Cantábrico, Económicos de Asturias, Vasco-Asturiano, Ferrocarril de La Robla, Santander-Bilbao y la 1008 del Manresa-Olván, quedando el resto de ellas en Cataluña y siendo vendidas las del Ferrocarril del Tajuña a los Caminhos de Ferro Portugueses (CP) en 1974 (serie 9001 a 9006).
Desde su llegada a FEVE se encargaron de servicios de viajeros y mercancías hasta los años 80, cuando fueron destinadas a servicios cortos de mercancías y maniobras, desplazadas por las nuevas Alsthom 1600 y 1650, y abandonando definitivamente los servicios de viajeros.
Durante su tiempo en FEVE apenas sufrieron reformas, salvo la instalación de freno de aire comprimido, instalación de los nuevos acoplamientos automáticos Alliance, o la modificación de las rejillas del capó de las máquinas de la serie baja, igualándolas a las de la serie alta, y se les modificó la señalización luminosa adaptándola a la normativa de FEVE. Del mismo modo, durante sus últimos años de servicio, algunas locomotoras fueron dotadas del sistema de seguridad ASFA.
Con su retirada del parque de FEVE por antigüedad, y dada su gran fiabilidad, la empresa decidió su transformación, habiendo sido reconvertidas hasta 2004 17 unidades en las nuevas Serie 1900.
Referencias
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