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Bueno, seguiré apoyando las propuestas de Daniel Cossio (5 de octubre a las 16:35), aunque no del todo; luego explicaré porque. Al decir él que el Marval debería circular por el centro de la ciudad (de Valparaíso), se anula mi idea de tirar el metro por Av. Argentina hasta Santos Ossa y sólo habría que hacerlo llegar hasta el edificio donde trabaja el diputado Fernando Meza, para luego hacerlo girar hacia el poniente por Victoria. Sé que para algunos el metro “no tiene edad” para hacer ese tipo de giros pero yo creo que sí le resulta agradable, y prefiero explicar lo anterior con lo siguiente: en la línea 5 del Metro de Santiago, luego de la estación Baquedano, yendo hacia Bellas Artes, tú te encuentras con un giro de casi 90 grados y los trenes lo sortean muy bien a pesar de ser un ferrocarril pesado. Además, si en Valpo. el giro se hace por entre el edificio del Congreso y la Iglesia de los Doce Apóstoles, yo creo que se puede hacer sin problemas, como en Plaza Italia de Santiago. La línea continuaría por Victoria y Pedro Montt (alguien, además de Daniel, ya había propuesto la línea por esa avenida), Condell, Esmeralda y Cochrane. Desde la Plaza Wheelright otra persona había propuesto un túnel vehicular que conectara directamente con Av. Playa Ancha (no sé si es un proyecto que está en estudio o sólo una propuesta de un comentarista de Plataforma Urbana). Creo que desde ese punto, se podría aprovechar la construcción del túnel de vehiculos para realizar también la excavasión para el tren, sea este metro pesado o tranvía (me inclino por la segunda ya que, de lo cotrario, su línea de Barón a la Aduana sería tan corta como las otras que he criticado en el artículo de Enea). De todas formas, en la Plaza Wheelright podría haber otra estación de combinación entre uno y otro sistema. Desde Av. Playa Ancha hacia el norte el recorrido no varía mucho de lo antes mencionado.
Al principio escribí que no iba a apoyar del todo esta propuesta y ahora explicaré porque. Yo, entre una y otra línea MIDO 400 METROS a la altura del Parque Italia y SÓLO 90 METROS en la Plaza Sotomayor. Creo que son distancias muy cortas como para estar tirando dos líneas de metro, aunque uno sea de peso ligero y el otro de gran envergadura. Creo que lo ideal sería tirar líneas de transporte masivo cada 1,5 KILÓMETROS promedio (claro que esa regla se podría romper en algunos puntos, como por ejemplo, la línea 2 en Franklin y la que yo propongo por Santa Rosa, que se separan sólo por 700 METROS) así que le estaría dando saludos a la propuesta de Daniel.
Una propuesta divertida entregada por Federico Urqueta (5 de octubre a las 13:25) fue la de tirar el tren ligero por Vista Hermosa. Soy defensor de mi propia propuesta, pero como ya vieron con la idea de Daniel, también me gusta hacer aportes a los comentarios de los demás, cuando considero que esos aportes tienen algo o mucho de ingeniosos. Espero que se olviden de todo lo propuesto por el centro de Valparaíso y vuelvan a la idea del metro hasta Santos Ossa con Avenida Argentina y el tranvía desde Barón a Edwards Bello. Como signo de apoyo a Federico, me gustaría decir que el tren ligero podría ir por Vista Hermosa si, luego de pasar por el Puerto y la Plaza Wheelright, entra por Carampangue hasta aquella arteria de Playa Ancha. De todas formas, si no continuara por Avenida Altamirano como propongo yo desde el inicio, estoy más de acuerdo que entre por Avenida Playa Ancha junto con el túnel vehicular. ESPERO SUS CRITICAS A MI COMENTARIO.
Comentario publicado originalmente el 7 de octubre de 2008 a las 00:25 GMT-4
en el artículo Hundimiento línea férrea de Valparaíso, ¿Lujo o Necesidad? de Plataforma Urbana
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