Ferrari F300

Ferrari F300
	; El F300 de Michael Schumacher en exhibición en la Colección Privada de Michael Schumacher
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Ferrari
Diseñador(es)	Ross Brawn (Director técnico); Rory Byrne (Diseñador jefe); Giorgio Ascanelli (Jefe de I+D); Aldo Costa (Jefe de Diseño de Chasis); Willem Toet (Jefe de Aerodinámica); Nikolas Tombazis (Jefe de Aerodinámica); Paolo Martinelli (Director Técnico del Motor); Giles Simon (Diseñador jefe de motor)
Predecesor	Ferrari F310B
Sucesor	Ferrari F399
Especificaciones técnicas
Chasis	Estructura compuesta de fibra de carbono y panal
Susp. delantera	Suspensión de varilla de empuje de doble horquilla
Susp. trasera	Suspensión de varilla de empuje de doble horquilla
Nombre motor	Ferrari Tipo047/B/C 80-degree V10
Caja de cambios	Secuencial semiautomático longitudinal de 7 velocidades
Combustible	Shell
Neumáticos	G Goodyear
Palmarés
Equipo(s)	Scuderia Ferrari Marlboro
Pilotos	3. Michael Schumacher ; 4. Eddie Irvine
Debut	Gran Premio de Australia de 1998
Última carrera	Gran Premio de Japón de 1998
Carreras	16
Victorias	6
Podios	19
Poles	3
Vueltas rápidas	6
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0
	[editar datos en Wikidata]

El Ferrari F300 fue un coche de Fórmula 1 con el que compitió el equipo Ferrari en la temporada 1998 de Fórmula 1. El chasis fue diseñado por Rory Byrne, Giorgio Ascanelli, Aldo Costa, Willem Toet y Nikolas Tombazis, con Ross Brawn desempeñando un papel vital al liderar la producción del automóvil como director técnico del equipo y Paolo Martinelli asistido por Giles Simon liderando el motor. diseño y operaciones. Estaba propulsado por el motor Ferrari Tipo 047 V10 de 3 litros y estaba diseñado en torno a una pista más estrecha según lo dispuesto por la FIA en una serie de cambios reglamentarios para esa temporada. Ferrari utilizó logotipos de Marlboro, excepto en los Grandes Premios de Francia, Gran Bretaña y Alemania.

Descripción general

Muy parecido al Ferrari F310B de la temporada anterior, aunque con una pista más estrecha y pontones rediseñados, el F300 era un coche competitivo y fiable; sin embargo, todavía era aerodinámicamente inferior al McLaren MP4/13. A pesar de esto, Michael Schumacher luchó por alcanzar el segundo lugar en el campeonato mundial detrás de Mika Häkkinen.^[1] Ferrari también terminó subcampeón en el Campeonato de Constructores. El coche fue una excelente base para el dominio que Ferrari alcanzaría en las siguientes temporadas. Schumacher se recuperó de un gran déficit para estar en la misma cantidad de puntos que Häkkinen después de su sexta victoria de la temporada en Monza, pero después de haber sido derrotado por Häkkinen en Nürburgring en la penúltima ronda, el título del campeonato ya no estaba en el destino de Schumacher. Haber parado el coche en la parrilla en la final de Suzuka definitivamente aseguró la pérdida del título, agravado por un pinchazo tras una remontada que podría haber conseguido un podio. Incluso un podio habría sido en vano, ya que Häkkinen también ganó esa carrera. Häkkinen terminó con 100 puntos frente a los 86 de Schumacher. Eddie Irvine terminó cuarto en el campeonato, siendo el segundo clasificado en los dos dobletes que Ferrari anotó en Francia e Italia. Schumacher ganó seis carreras pero Irvine, una vez más, no registró ni una sola victoria. Sin embargo, un cuarto puesto fue su mejor resultado en el campeonato hasta esa fecha y consiguió muchos podios a lo largo de la campaña.^[2]

Como ocurre con todos los coches de Fórmula 1, el F300 fue revisado de forma exhaustiva y constante durante la temporada 1998. En el Gran Premio de Argentina se introdujo un neumático delantero más ancho de Goodyear que mejoró significativamente el manejo del coche. Los "X-wings" se introdujeron en el Gran Premio de San Marino, pero luego fueron prohibidos antes del Gran Premio de España por razones de seguridad.^[3] Se introdujo una versión del coche con una distancia entre ejes más larga para los Grandes Premios de Alemania y Bélgica, y también se diseñó un motor con nuevas especificaciones para el Gran Premio de Japón, que decidió el título. La mejora más significativa del coche se introdujo en el Gran Premio de Canadá, donde recibió un nuevo difusor, nuevos paneles traseros de la carrocería, un nuevo alerón delantero en forma de delta y escapes de salida superior. Esta revisión coincidió con un triplete de victorias para Schumacher. Este último mejoró la refrigeración y la aerodinámica del coche, que fue tan eficaz que muchos otros equipos copiaron el diseño.

Durante las pruebas en mayo de esa temporada, se rumoreaba que el F300 había sido equipado con neumáticos Bridgestone, posiblemente como preludio al cambio de proveedor de neumáticos antes de que Goodyear se retirara de la F1 al final de la temporada. Schumacher restó importancia a los rumores.^[4]

Resultados

Fórmula 1

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1998	Tipo047/B/C 80-degree V10	G			AUS	BRA	ARG	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	LUX	JPN	133	2.º
			3	Michael Schumacher	Ret	3	1	2	3	10	1	1	1	3	5	1	Ret	1	2	Ret
			4	Eddie Irvine	4	8	3	3	Ret	3	3	2	3	4	8	Ret	Ret	2	4	2
Fuente:^[5]

Referencias

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Ferrari F300.

Datos: Q173573
Multimedia: Ferrari F300 / Q173573

[1] ttps://www.f1technical.net/f1db/cars/808/ferrari-f300

[2] ttps://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1998-FERRARI-F300--161324%7Ctitle=1998 FERRARI F300

[3] ttps://www.unracedf1.com/20-years-ago-the-x-wings-got-banned/

[4] ttp://www.atlasf1.com/news/1998/691.htm

[5] «Ferrari F300 • STATS F1». 27 de mayo de 2018.

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